Nije mi prva prerada, ali je prvo 100% moja, tako da će neke stvari biti drukčije.
Za početak, auto. Toyota Celica 1997. godište, kupljena u Bjelovaru za 2000€ u pristojnom stanju, motor je loš ali koga briga
Uglavnom auto je odabran prema vlastitom ukusu, i onome što sam si mogao priuštiti, i jako sam zadovoljan kupnjom i odabirom
Nije pretežak, ima oko 1145 kg po knjižici. Ako netko ima prigovor u stilu da sam trebao kupiti lakši auto, može ga zadržati za sebe Druga stvar, ono što svakoga zanima, su baterije. Kupio sam baterije iz nissan leafa 2012, 10 kwh, 21 modul, 160 V i 60 Ah nominalno. Uzeo sam ih od lika koji se zove linukas, sudjeluje na ES i diyelectriccar forumu, još uvijek prodaje te baterije i možete ih i vi kupiti. Uzeo sam ih jer su jako povoljne, i nisu prevelike ni preteške, negdje između lifepo4 i 18650 su. No koštaju 50% manje od olova.... Za detaljne specifikacije proguglajte.
Kontroler sam planirao uzeto kelly 144V 600 A, no potrefio mi se curtis 1231C 144V 500A za 630$ s poštarinom, pa sam uzeo njega. Trebao bi biti nešto kvalitetniji od kellya i manje ograničavati struju. Ima podesiv limit struje motora, tempo ubrzanja, i to je to. Ima detaljan manual na internetu ako nekoga zanima. Trenutno putuje prema meni.
Vakum pumpa je od audija, uzeo sam sa ebaya za 70 eura, ali sam popratnim stvarima, konektorom, nosačem s gumama, vakum ventilom, cijevima, T komadom, elektronikom (relejima)... Radi kako treba.
Za servo volan ću uzeti el. pumpu od nekog auta, probat ću od astre/zafire.
Klimu ću vjerojatno pustiti, no probat naći kompresor s nekog manjeg auta.
Za grijanje još nisam 100%, vjerojatno vodeno grijanje.
CA sam već nabavio povoljno preko ES.
I sada ono najbitnije, motor. Radi se naravno o legendarnom Rade Končaru za pumpu, no ovaj put na nešto višim okretajima i naponu. Osim toga, motor je sređen na sljedeći način:
- rotor je duboko lakiran i zaštićen, te mu je kolektor potokaren i očišćen
- također, rotor je balansiran do 4500 rpm, podnosi bez ikakvih problema
- ležajevi su najkvalitetniji FAG
- statorski namot je duboko lakiran, omotan dodatnom izolacijom, i opet lakiran
- kućište je plastificirano u narančastu
- s kućišta su maknuti oni glupi nosači (tri dana su me boljele ruke nakon toga)
- urezan širi utor za kajlu, 8 mm, po specifikaciji
Uglavnom motor je debelo podcijenjen, i može dati više od onoga što je deklarirano, samo 72 V i 2200 okretaja ne ništa za taj motor i daleko od punog potencijala.
Motor je izvađen iz auta, i uskoro nosim motor i mjenjač Gecu na spajanje, pa nastavljam s radovima.
Ako imate kakvih pitanja slobodno pitajte na temi, nemojte slati privatne poruke
Očekujem OK performanse, ništa ludo, sve što je iznad toga je samo bonus
Domet 60-90 km ovisi o terenu i brzini.I PS: da, uspio sam sastaviti motor nazad
