Bok,
novi sam na forumu i naletio na ovu temu iz Rijeke. S obzirom da sam iz PGŽa interesira me da li netko radi preradu auta sa klasičnog na električni pogon? Npr, imam vozilo, dam mu na preradu i on sve napravi i ja na kraju platim. Ima li takvih osoba/obrta ili sl u PGŽ?
Ujedno, zašto pitam ovo, susreo sam se sa Cliom iz Ponikva, autonomija oko 150km, neznam jedino brzinu. S obzirom da radim dnevno 100km (50+50) zbog posla, to bi mi bilo idealno. Da li su moja očekivanja realna?
Koja vozila zbog konstrukcija su najpogodnija za preinake (Clio, Fićo, Matiz...)?
Hvala
Prerada-EV Rijeka
Pročitaj ovaj članak iz Novog Lista, pa kontaktiraj Tim iz Riječke razvojne agencije Porin
http://www.porin.hr/predstavljeno-prvo- ... no-vozilo/
Ovi dečki su planirali krenuti u takav biznis, ali ne znam jesu li radili što konkretnije ili su odustali.
http://www.porin.hr/predstavljeno-prvo- ... no-vozilo/
Ovi dečki su planirali krenuti u takav biznis, ali ne znam jesu li radili što konkretnije ili su odustali.
Ako si voljan pošteno platiti, mogu ja organizirati preradu.
U praviiu je to 2-3 puta skuplje od kupovine rabljenog tvorničkog električnog automobila, ali eto neki su voljni platiti.
Ekonomskog opravdanja za preradu nema, zato jer se ne radi serija nego jedan komad, što znači da su mehanički komadi unikatni, baterija je unikat.
Transport je skup, plačaš špeditera za uvoz samo jednog komada...i sl.
Idealan automobil za prerade je Fiat Seicento, zato jer je lagan, karoserija je pocinčana, i dijelovi su jeftini i dostupni.
Clio, Corsa i sl su već u stratu 200 kg teži, pa je prerada skuplja.
Za fiću osposobiti u mehanički ispravno stanje, treba mnogo radnih sati
i za kraj idealno rješenje za putovanja do 50 km je Renault twizy
U praviiu je to 2-3 puta skuplje od kupovine rabljenog tvorničkog električnog automobila, ali eto neki su voljni platiti.
Ekonomskog opravdanja za preradu nema, zato jer se ne radi serija nego jedan komad, što znači da su mehanički komadi unikatni, baterija je unikat.
Transport je skup, plačaš špeditera za uvoz samo jednog komada...i sl.
Idealan automobil za prerade je Fiat Seicento, zato jer je lagan, karoserija je pocinčana, i dijelovi su jeftini i dostupni.
Clio, Corsa i sl su već u stratu 200 kg teži, pa je prerada skuplja.
Za fiću osposobiti u mehanički ispravno stanje, treba mnogo radnih sati
i za kraj idealno rješenje za putovanja do 50 km je Renault twizy
Twizzy nema grijanje niti ventilaciju za odmagljivanje stakla i kao takav je na kontinentu prilicno neupotrebljiv u hladnijem dijelu godine.debeli je napisao/la:Ako si voljan pošteno platiti, mogu ja organizirati preradu.
U praviiu je to 2-3 puta skuplje od kupovine rabljenog tvorničkog električnog automobila, ali eto neki su voljni platiti.
......
i za kraj idealno rješenje za putovanja do 50 km je Renault twizy
Bas sam htio napisati da je sada solidan izbor rabljenih elektricnih za oko 10-12k EUR, pa se prerada ne isplati ako nekome placas radove (samogradnja jos kako-tako).
100km u komadu je granicno kad zahladi, ali ako negdje na poslu ili usput ima mogucnost malo dopuniti onda igraju Mitsubishi MiEV / Citroen c-Zero / Peugeot iOn koji se uredno daju naci ispod 10k EUR.
Evo pogledaj ovo:
https://www.njuskalo.hr/auti/electa-nev ... s-26911392
Mali električni četverocikl (izgleda i ponaša se kao auto), deklarirani domet 100km, realno se može napraviti 90 km, zimi nešto manje zbog grijanja, ali što se već spominje ako imaš negdje mogućnost dopune onda nemaš problema.
https://www.njuskalo.hr/auti/electa-nev ... s-26911392
Mali električni četverocikl (izgleda i ponaša se kao auto), deklarirani domet 100km, realno se može napraviti 90 km, zimi nešto manje zbog grijanja, ali što se već spominje ako imaš negdje mogućnost dopune onda nemaš problema.
Već duže nisam pisao ništa o Puntu.
Stalno vozim po malo (oko 20.000km), i stalno nešto čačkam , ali me mrzi pisati.
Nedavno sam dogradio još jedan punjač sastavljen od 2 "Čubijeva" po 800W.
Dosadašnji punjač , od 4 Čubijeva (2S+2P) mi radi kod kuće na šuko.
Uključim prekidačima punjenje 17A ili 34A, što je preko 3kW iz mreže i maximum za šuko.
Zbog toga mi se ovaj novi punjač uključuje samo na javnim punionicama, pa dobijem struju punjenja oko 52A, cca 4kW DC.
[/img]
Stalno vozim po malo (oko 20.000km), i stalno nešto čačkam , ali me mrzi pisati.
Nedavno sam dogradio još jedan punjač sastavljen od 2 "Čubijeva" po 800W.
Dosadašnji punjač , od 4 Čubijeva (2S+2P) mi radi kod kuće na šuko.
Uključim prekidačima punjenje 17A ili 34A, što je preko 3kW iz mreže i maximum za šuko.
Zbog toga mi se ovaj novi punjač uključuje samo na javnim punionicama, pa dobijem struju punjenja oko 52A, cca 4kW DC.
[/img]Mali problemi sa DC/DC Chennic JDCI35
Prije cca 2 godine mi je riknuo: iscurio elektrolit i izgorila štampa, pa skurila izlazne fetove i nekoliko otpornika. O tome sam pisao, pa sam ga popravio.
Zbog toga sam ugradio voltmetar 12V da pratim rad DC-DC, da me ne iznenadi.
Jučer vidim da je napon akumulatora 11,9V unjesto 13~13,6.
Znači opet riknuo.
Izgorila 2 otpornika u kolu upravljanja ON-OFF.
Popravljeno brzo i trenutno radi ali je povjerenje definitivno izgubljeno.
Dao sam se u potragu za drugim DC-DC , 72V na 13,8V.
Prije cca 2 godine mi je riknuo: iscurio elektrolit i izgorila štampa, pa skurila izlazne fetove i nekoliko otpornika. O tome sam pisao, pa sam ga popravio.
Zbog toga sam ugradio voltmetar 12V da pratim rad DC-DC, da me ne iznenadi.
Jučer vidim da je napon akumulatora 11,9V unjesto 13~13,6.
Znači opet riknuo.
Izgorila 2 otpornika u kolu upravljanja ON-OFF.
Popravljeno brzo i trenutno radi ali je povjerenje definitivno izgubljeno.
Dao sam se u potragu za drugim DC-DC , 72V na 13,8V.
Jako dobro! 
Ja sam unaprijedio svoj kabel za punjenje sa TP-Link HS110 pametnom uticnicnicom koja se programira preko telefona, a usput i mjeri potrosnju pa fino vidis po danima/mjesecima koliko je potroseno na punjenje auta.
Dobra stvar je da su skuzili protokol, pa mogu i direktno sa lokalne mreze programirati uticnicu i ocitavati podatke s nje, tako da ne ovisi o Cloudu i ima plan B ako slucajno jednom odluce ugasiti servis (kao sto se dogadjalo sa mislim nekim Nest termostatima, kamerama za ulazna vrata i slicnima).
Ja sam unaprijedio svoj kabel za punjenje sa TP-Link HS110 pametnom uticnicnicom koja se programira preko telefona, a usput i mjeri potrosnju pa fino vidis po danima/mjesecima koliko je potroseno na punjenje auta.
Dobra stvar je da su skuzili protokol, pa mogu i direktno sa lokalne mreze programirati uticnicu i ocitavati podatke s nje, tako da ne ovisi o Cloudu i ima plan B ako slucajno jednom odluce ugasiti servis (kao sto se dogadjalo sa mislim nekim Nest termostatima, kamerama za ulazna vrata i slicnima).
