Električna vozila i robotika

koje su dimenzije prostora u koji ide baterija?
može koja slika kako ste to rješavali?


ima zainteresiranih ljudi, pa moramo prvo provjeriti koliko stane baterija i koliko bi ta igra koštala

Ispod sica je prostor u koji idu dvije originalne baterije, originalna konfiguracija je 13S10P, ja sam napravio dužu bateriju 14S12P, znači stale bi dvije takve ali ima jedan problem a to je gdje smjestiti novi kontroler? Može se smjestiti ispod baterija gdje je bio originalni no ja nisam uspio naći neki drugi koji bi stao u taj mali prostor. Odlućio sam se za Sabvoton ali njega nikako nisam uspio ugurati ispod baterija, zato sam ga stavio umjesto jedne baterije, meni će i ova jedna jača od 51V i 41Ah biti dovoljna. Što se tiče ulaganja 10-12000 kn do registracije da sve sam radiš. Ukoliko se netko odluči imam bateriju viška koja stane u prostor ispod sica gdje stane manja kaciga. LIFePo4 48V/25Ah sa punjačem 3,5A za 3000 kn. Odlično radi na 3kw, brzina oko 55km/h.
Znači treba kontroler sa displejom, baterija po želji sa punjačem i kučištem, relej za led žmigavce, jedan običan 12V relej i DC/DC 72V/12V 1A za paljenje glavnog releja, nešto žica, termobužira i stopica, sve drugo se iskoristi sa stare instalacije koju treba malo doraditi.

Kelly sad nudi male i jeftine kontrolere.
Tak da ni to nije problem.

A na tržištu ima i vesc, besc za one koji hoće najbolje

Kontroler se mijenja samo da skuter ide bolje ili su kontroleri neispravni na tim skuterima?


Može koji link za vesc i besc! Hvala!

Tomy B. je napisao/la:Kontroler se mijenja samo da skuter ide bolje ili su kontroleri neispravni na tim skuterima?


Može koji link za vesc i besc! Hvala!

Kontroler i displej se mijenjaju jer rade samo sa originalnom baterijom, komunikacija je CAN i kriptirana i nemoguće ju je probiti, originalnu bateriju 48v/32Ah je moguće kupiti od Španjolaca po cijeni cca 1200 Eura komad ali je novije generacije i da bi radila treba apdejtati softwer a to u Hr nitko ne radi. Drugi problem je što sa jednom baterijom ima ograničene performanse, da bi radio full treba dvije baterije.
Možda ima netko tko može probiti komunikaciju, neki su probali ali nije išlo.
Inače su skuteri ispravni, ubaciš originalnu bateriju i vozi na registraciju.

Ima mali Kelly KLS za 48-72 V- 50-120 Ah

Košta 85-105 Eur, i sa njim radi odlično.

Skuter registriran, može pod registrirana vozila.
danas konačno testirao brzinu na ravnici - 74km/h, moram se još poigrati sa funkcijom flux weakening, mislim da to može 80 i to je onda to.

Nakon puno igre uspio sam sve podesiti da radi optimalno, snaga 5kW, maksimalna brzina sa isključenim flux weakening nešto preko 70 km/h, regen kočenje do 1000W snage, domet oko 60 km. Pila stvarno lijepo ide, u gradu bez problema prati promet, okretan je i startan, gušt ga je za voziti.

Nakon nešto vožnje eto malo iskustva....potrošnja sa regenom se u gradskoj vožnji kreće oko 28 Wh po kilometru. Ove baterije LG MJ1 su se pokazale odlične, teoretski kapacitet baterije mi je 41Ah a stvarni oko 38Ah pri 2C opterečenju. Sve u svemu jako zadovoljan sa pilom u ova energetski zahtjevna vremena, auto (dizelanu) palim par puta mjesečno tako da uštedim na gorivu bar 600 kn mjesečno. Sad tek vidim kako se neracionalno ponašamo sa energijom i koliko se sve to može racionalizirati sa malo truda. Jednostavno treba napraviti reset u načinu razmišljanja, razbacujemo se sa energijom nepotrebno i ponašamo se kao pijani bogataši. Neobično mi je sada kada se vozim sa ovim skuterčićem po gradu a kraj mene prolaze ogromni auti i potrošači sa vozačem bez putnika...strašno

Zadovoljstvo je bilo neupitno od početka

Ja sam do sad imao 2 jednostavna el.scootera. Zapravo uzmem nešto što stoji nekome, pa olovo van, novu litijsku, uređenje malo i prodam zapravo za iznos troškova. Ne uspije se nešto zaraditi.
I nisam baš za vožnje na 2 kotača, ali kako sam ih vozio, pitam se:
Zbog čega se uopće proizvode benzinski skuteri??

Gec je napisao/la:Nakon nešto vožnje eto malo iskustva....potrošnja sa regenom se u gradskoj vožnji kreće oko 28 Wh po kilometru. Ove baterije LG MJ1 su se pokazale odlične, teoretski kapacitet baterije mi je 41Ah a stvarni oko 38Ah pri 2C opterečenju. Sve u svemu jako zadovoljan sa pilom u ova energetski zahtjevna vremena, auto (dizelanu) palim par puta mjesečno tako da uštedim na gorivu bar 600 kn mjesečno. Sad tek vidim kako se neracionalno ponašamo sa energijom i koliko se sve to može racionalizirati sa malo truda. Jednostavno treba napraviti reset u načinu razmišljanja, razbacujemo se sa energijom nepotrebno i ponašamo se kao pijani bogataši. Neobično mi je sada kada se vozim sa ovim skuterčićem po gradu a kraj mene prolaze ogromni auti i potrošači sa vozačem bez putnika...strašno

Em je neracionalno, em se stvara guzva - samo da je jos jedan covjek u autu osim vozaca, evo instant manje vozila u prometu i guzve.

Kod mene u ulici su popularni ovi kvazi djipovi, ogromna vozila, skroz nefunkcionalna za po gradu,a vlasnici ih osim za penjanje po nogostupima za nista drugo ne koriste. Pazi logike, parking mjesta koliko hoces, ali se uredno pentraju na one povisene dijelove ispred ulaza da im nebi netko ogrebao auto

creatin je napisao/la:Kod mene u ulici su popularni ovi kvazi djipovi, ogromna vozila, skroz nefunkcionalna za po gradu,a vlasnici ih osim za penjanje po nogostupima za nista drugo ne koriste. Pazi logike, parking mjesta koliko hoces, ali se uredno pentraju na one povisene dijelove ispred ulaza da im nebi netko ogrebao auto

Ili se sparkira preko dva mjesta iz istog razloga - za poluditi.

Igram se s motorom iz torrot skutera, slažem neki quad, pa trebam neke informacije oko motora...
Zna li netko koliko ima pari polova, je li "sufrace mount" ili "V-type" i "hall shift angle?

Kontoler je Votol EM-150SP

Ako netko ima iskustva s kontrolerom neka se javi, ne uspijevam ograničiti struju i broj okretaja.

Davno je bilo kada sam to podešavao, svakako ima hall senzore i mislim 10 polova, ne znam kako se podešava taj kontroler