Električna vozila i obnovljiva energija

[janko_ka]

Pozdrav svima, moj prvi post, pa odmah pitanje.. čitam vas već dugo.. imam jedrilicu i planiram prijeći na LIPoFe4 servisne baterije. startna baterija ostaje olovna, za sada su spojene na alternator ( startna i servisna) preko victron fet separatora. u procesu sam kupovine baterije, još važem između gotove sa BMS-om ili ću sam slagati, sve ovisi o cijeni koju uspijem pronaći u idućih mjesec-dva. mislio sam da je stvar jednostavna, tj umjesto servisne olovne baterije postavim Litij sa BMS-om. Ali sasvim slučajno pronašao sam podatak da litij iz alternatora povuče "puno" struje, tj max koji alternator može dati, i to od samog početka ne ovisno o broju okretaja alternatora, i to je uvod u katastrofu, zbog slabog hlađenja na malim okretajima (ler kod rada motora)alternator izgori. riješenje je umetnuti DC DC konv gledam Victron Orion-Tr Smart 12/12-30A .. da li je taj pristup ok, tj da li to trebam, zar se ne može na BMS-u ograničiti struja punjenja? postoji li regulator na alternatoru koji vodi računa o temp, pa smanji struju? ovako ću dobiti od alternatora 30A od ukupnih 50-60 koje daje. Imam i solar od 175W i Victron mmpt regulator a glavni i jedini veliki potrošač na brodu je frižider koji vuče 6-8 A struje dok radi. eto ako se tko susreo sa sličnim problemom, zanimaju me iskustva.. lp, Davor..

[Grana]

Ako ces već kemijati, iskemijaj svoj regler za alternator koji vodi računa o struji i temperaturi, to je opcija koja bi ti sigurno radila. Regler ti daje struju za pobudu preko četkica na rotor. Netko tko je pratio na satu u srednjoj elekto školi bi ti morao znati napraviti neki mali regulator koji bi obavio taj posao. Ako želiš neko brzinsko rješenje koje samo radi, tom regleru dodaj termoprekidač na masu ili žicu koju kad prekineš alternator ne puni

[Gec]

Janko, netko ti je napričao gluposti, olovna baterija kad je prazna isto povuče struje koliko alternator može dati, kako rastu okretaji tako daje sve više do maksimuma za koliko je projektiran. Trenutno isto sebi slažem za brod 4 x 100Ah LIFEPo4 koje će biti u paraleli a startna je olovna od 100Ah. Imaš raznih vrsta BMS-ova, na nekima se može regulirati i struja punjenja. Moj može izdržati 60A punjenje i 230A pražnjenje konstantno i ima struju balansiranja 0,5A. Vrlo je bitno da je struja balansiranja veća jer večina ima oko 100mA ili manje.
Bitan je i napon punjenja, 3,65V po čeliji je ok da ti solarni regulator ne spali čelije.
Na bivšuj jedrilici sam imao ploču 50W i punjenje preko pente 6-8A, Litij 130Ah i frižider koji nisam gasio, nikada nisam ostao bez struje. Ti sa 175W pločom imaš struje za izvoz i bez motora.

[Tomy B.]

Zašto ostavljate olovo za pokretanje motora?

[janko_ka]

[Gec]

Sad sam išao baš izmjeriti unutarnji otpor i usporediti... olovo od 100Ah (4,8 mOhma), LiFEPO4 4S 100Ah (bez BMS-a) 5,2 mOhma. Znači približno isti teret za alternator. Ja planiram staviti 4 kom u paralelu, alternator mi je od 50A, ako rikne ovo ljeto na moru javim
Ps, sad baš razmišljam kad dižem sidro vinč povuče cca 80A i još ako je akumulator malo ispražnjen a motor radi u leru koliko je to opterečenje za alternator, znači nema gore situacije? Tako da mi ovaj video nešto ne pije vodu, po tome bi nautičari svake godine mijenjali alternatore.

[Gec]

[janko_ka]

[Grana]

Ljudi moji, LiFePO4 od 100Ah 4S ne može dati struju kao ispravan startni akumulator. Kolega ima stari perkins s ogromnim zamajcom i bez dekompresora, bez 600-800A ga neće upalti a za to treba barem 200Ah LiFePO4 koje mi nabavljamo. Naravno imaju High discharge LiFePO4 koji su masu bolji od startnog olova, ali to malo tko ima.
Olovni akumulator brže diže napon na sebi, a što mu je napon bliži naponu na koji alternator puni, tako se i struja punjenja smanjiva. LiFePO4 zaljepi napon na 13V dugo vremena i tada alternator radi punom snagom i tu i tamo ljudima pregori alternator. Ne mora značiti da će uvjek i svakome al se dogodi zbog navedenog razloga.

[Gec]

[sarakuzza]

[Gec]

[janko_ka]

baterije u bms su stigli , nosim ih ovaj vikend na brod, struja punjenja na BMS-u se može ograničiti tako da idem probati, ako to radi neće trebati DC-DC .





[/img]

[grrga]

Struju na tom bms-u možeš ograničiti ali ju ne možeš regulirati. BMS radi kao prekidač i ili puni ili ne puni. Npr. dozvoliš 30A, baterija povuče 40A bms isključi punjenje. Neke treba resetirati ali večina nakon nekog vremena ponovno pokuša punjenje pa ako je struja opet velika opet gasi punjenje. Ista je situacija i sa pražnjenjem. Povučeš više nego je dozvoljeno i bms te isključi.

Za taj BMS imaš za kupiti i krasan LCD sa osnovnim podacima koji je za solar must have po mom mišljenju.

[Gec]

Ja sam složio ovakvih 4 komada od 100 Ah, jedna će biti za start motora a tri za servisnu bateriju. Imam i DC/DC sa 12 na 48v 40A za pogon elektro pente zlu ne trebalo
https://imgur.com/ciHsRZc
https://imgur.com/9PysJir
BMS može dati 230A kontinuirano a 800 A u piku za start motora (to ću tek isprobati), BMS je odličan, ima struju balansiranja 0,56A a max punjenja 60A, pošto alternator daje 50A nebi trebao isključivati.
Naručio sam si ovaj monitor: https://www.aliexpress.com/item/1005004521662960.html?ug_edm_item_id=1005004521662960&pdp_npi=2%40dis%21HRK%21HRK%20221.19%21HRK%20185.79%21%21%21%21%21%40212a791316802852139135348d232a%2112000029460836811%21edm&edm_click_module=alg_products&tracelog=rowan&rowan_id1=aeug_edm_56671_1_en_US_2023-03-31&rowan_msg_id=0893biz_pay_after_purchase:0:0_573303053$15b9d313dfb14752a5635ba8283bc0e0&ck=in_edm_other
zgodan je za brod jer ima produžetak za Hall senzor pa se može montirati na ploču sa osiguračima daleko od baterije.