čudo jedno kako u RH sve uspije biti 50 % skuplje
https://www.autoscout24.com/offers/xev- ... ch-results
https://moto.prizmic.hr/xev-yoyo/
XEV YOYO
Interesantno, podrzava battery module quick swap
Uživajte u dometu od 150 km (UDDS ciklus) bez brige o punjenju. Naš inovativni sustav zamjene baterija nadopunjuje YOYO iskustvo vožnje i proširuje vaše horizonte. Nakon što se istroši modularni baterijski paket od 10.3 kWh, može se jednostavno ukloniti i zamijeniti potpuno napunjenim, na jednostavan, brz i potpuno siguran način.
-
testdriver
- Postovi: 443
- Pridružen/a: 08 lip 2009, 00:44
- Lokacija: Varaždin
Re: XEV YOYO
kad je prikazana cijena s poticajem, piše u oglasu:debeli je napisao/la:čudo jedno kako u RH sve uspije biti 50 % skuplje
https://www.autoscout24.com/offers/xev- ... ch-results
https://moto.prizmic.hr/xev-yoyo/
Prezzo con ecoincentivo e rottamazione escluso immatricolazione e IPTNon perdere l'occasione di venirla a provare presso la C.L. Auto.
Bez obzira na cijenu, još uvijek je najjeftinije rješenje u ovoj klasi kod nas.
Razmišljao sam o kupovini Renault Twizzy dvosjeda, ali kad sabere sve opcije (vrata prozori i sl.), ispada Twizzy malo jeftiniji od Yoyo, ali sam se odlučija na Yoyo iz slijedećih razloga:
1. Koliko vidim, Yoyo je jedino vozilo sa LiFePO4 baterijom, koja je trajnija od NMC te je praktički sigurna od požara.
2. Za izvlačenje baterije jedini alat je ključ 17mm da se skine poprečna letva koja drži baterije na konektoru. Baterija se sastoji od tri modula 8S/120Ah, od kojih je svaki modul težak samo 25kg pa se lako izvadi.
3. Masa vozila s baterijama je ~476kg, dakle dosta je lagan za BEV. Ne trebaju mu neke specijalne gume.
4. Uz vozilo se dobivaju dva kabela: za punjenje doma (Schuko) te za javnu punionicu Type 2.
5. Čelična konstrukcija (šasija) daje dosta pouzdanu zaštitu, a čak i vrata imaju dovoljno čelika za zaštitu od bočnih udara. Karoserija je plastična (3D printana) te sam u postupku nabave 3D olovke za PLA te PLA niti u boji vozila što valja imati za popravak sitnih ogrebotina...
6. Usprkos svojoj veličini, u kabini je dovoljno mjesta za dva putnika te ima prtljažni prostor do 180 litara, tj. do 80 litara ako se ne skida stražnja polica.
- Lako stanu u prtljažnik 4 kašete od 48 limenki piva u njega.
Puna cijena je bila 18050€, dakle nakon odbitka subvencije je koštao 15550€ plus trošak prve registracije ~103€ (uključujući osiguranje od 44€ te saobraćajna dozvolu i registarsku pločicu).
Deklarirani domet je 150km, a u praksi je između 90 i 100km.
Realni domet od >90km je lako ostvariv, a realni domet sam računao tako da sam uračunao da se nikad SOC baterije ne spušta ispod 20%.
Zanimljivo je da motor u normal drive modu ima limit snage do 7.5kW te tek u sportskom modu (DS mode) vršna snaga je 15kW, koja nakon 30tak sekundi pada na ~10kW.
Usput, kočenje motorom je solidno tako da kočnice koristim samo pri zaustavljanju i parkiranju.
Na ravnome u normal modu doseže brzinu do malo preko 80km/h, a u sportskom modu lako prelazi 95km/h.
Otkako sam ga kupio (Lipanj ove godine) bilježim kilometražu i stanje baterije te u tablici se stalno vrši i proračun realnog dometa, što dobro dođe za praćenje stanja baterije.
U istoj tablici mjerim i ulaznu potrošnju (na AC strani, kWh na punionici redovno unosim, a doma sam montirao zasebno brojilo za kućnu punionicu) te tako imam i realnu potrošnju vozila s uračunatim gubicima baterije i punjača.
Do sada mi je prosječna potrošnja 84.2Wh/km a s uračunatim gubicima ispada 95Wh/km.
Dakle, trošak "goriva" ispada <1€/100km, ako se koristi niska tarifa za punjenje vozila doma.
Možda mu je najveća mana ograničena snaga punjača (~3kW) na javnoj punionici.
S druge strane, barem punjač ne "žulji" dodatno bateriju...
Kada se uključi klima ili grijanje kabine, domet vozila lako padne i na 60km, ali i tada je to dovoljno za lokalne izlete...
Razmišljao sam o kupovini Renault Twizzy dvosjeda, ali kad sabere sve opcije (vrata prozori i sl.), ispada Twizzy malo jeftiniji od Yoyo, ali sam se odlučija na Yoyo iz slijedećih razloga:
1. Koliko vidim, Yoyo je jedino vozilo sa LiFePO4 baterijom, koja je trajnija od NMC te je praktički sigurna od požara.
2. Za izvlačenje baterije jedini alat je ključ 17mm da se skine poprečna letva koja drži baterije na konektoru. Baterija se sastoji od tri modula 8S/120Ah, od kojih je svaki modul težak samo 25kg pa se lako izvadi.
3. Masa vozila s baterijama je ~476kg, dakle dosta je lagan za BEV. Ne trebaju mu neke specijalne gume.
4. Uz vozilo se dobivaju dva kabela: za punjenje doma (Schuko) te za javnu punionicu Type 2.
5. Čelična konstrukcija (šasija) daje dosta pouzdanu zaštitu, a čak i vrata imaju dovoljno čelika za zaštitu od bočnih udara. Karoserija je plastična (3D printana) te sam u postupku nabave 3D olovke za PLA te PLA niti u boji vozila što valja imati za popravak sitnih ogrebotina...
6. Usprkos svojoj veličini, u kabini je dovoljno mjesta za dva putnika te ima prtljažni prostor do 180 litara, tj. do 80 litara ako se ne skida stražnja polica.
- Lako stanu u prtljažnik 4 kašete od 48 limenki piva u njega.
Puna cijena je bila 18050€, dakle nakon odbitka subvencije je koštao 15550€ plus trošak prve registracije ~103€ (uključujući osiguranje od 44€ te saobraćajna dozvolu i registarsku pločicu).
Deklarirani domet je 150km, a u praksi je između 90 i 100km.
Realni domet od >90km je lako ostvariv, a realni domet sam računao tako da sam uračunao da se nikad SOC baterije ne spušta ispod 20%.
Zanimljivo je da motor u normal drive modu ima limit snage do 7.5kW te tek u sportskom modu (DS mode) vršna snaga je 15kW, koja nakon 30tak sekundi pada na ~10kW.
Usput, kočenje motorom je solidno tako da kočnice koristim samo pri zaustavljanju i parkiranju.
Na ravnome u normal modu doseže brzinu do malo preko 80km/h, a u sportskom modu lako prelazi 95km/h.
Otkako sam ga kupio (Lipanj ove godine) bilježim kilometražu i stanje baterije te u tablici se stalno vrši i proračun realnog dometa, što dobro dođe za praćenje stanja baterije.
U istoj tablici mjerim i ulaznu potrošnju (na AC strani, kWh na punionici redovno unosim, a doma sam montirao zasebno brojilo za kućnu punionicu) te tako imam i realnu potrošnju vozila s uračunatim gubicima baterije i punjača.
Do sada mi je prosječna potrošnja 84.2Wh/km a s uračunatim gubicima ispada 95Wh/km.
Dakle, trošak "goriva" ispada <1€/100km, ako se koristi niska tarifa za punjenje vozila doma.
Možda mu je najveća mana ograničena snaga punjača (~3kW) na javnoj punionici.
S druge strane, barem punjač ne "žulji" dodatno bateriju...
Kada se uključi klima ili grijanje kabine, domet vozila lako padne i na 60km, ali i tada je to dovoljno za lokalne izlete...
-
riba
preskoči PLA, danas ima puno boljih materijala za 3d print. na tom autu je vjv abs, asa, nylon ili nešto slično pa bolje uzeti nešto od toga, i pritom paziti na to koje plastike se lijepe jedna za drugu i koje su otporne na UV.
https://www.youtube.com/watch?v=KnvEhYCimKc
https://www.youtube.com/watch?v=KnvEhYCimKc
-
riba
Re: XEV YOYO
Pozdrav, sad je već skoro godina korištenja, je li autić za preporučiti ili nije?
Baterije nemaju vodeno hladjenje, dolazi li do njihovog pregrijavanja po riječkim brežuljcima i brdima?
Baterije nemaju vodeno hladjenje, dolazi li do njihovog pregrijavanja po riječkim brežuljcima i brdima?
Re: XEV YOYO
Ukratko, odličan je izbor za lokalnu vožnju, malo troši (80-90Wh/km), ali nije za poć s njim daleko...
Primjerice, od moje kuće do Čavala (8km) potrošim 1.1kWh, a nazad samo u.1kWh (nizbrdica).
Dakle, prosječna potrošnja je 7.5kWh/100km, dakle, niti 1€ ako se puni na jeftinoj tarifi...
Ugrađeni punjač je snage do 3kW te je jednofazni tako da istom snagom puni bateriju kod kuće ili na javnom A/C punjaču.
Zbog toga vozilo nije za poći daleko od kuće.
U biti, može se poći dalje, ali treba računati da na punjenje može otići više vremena nego na vožnju...
Računam da tako od Rijeke do Zagreba treba računati oko 6 sati, što je još uvijek brže od vlaka...
Realni domet na riječkim brdima je ~100km, a u sportskom modu to zna pasti i ispod 80km.
Ukoliko se koristi klima ili grijanje, domet vozila još više pada, na nekih 60km...
Nakon godine dana i prijeđenih 4300km, mogu reći da je kapacitet baterije isti kao i kad je kupljen te nema problema oko pregrijavanja baterije.
Kako je najveća kontinuirana snaga motora 10kW u sport modu ili 7.5kW u normal modu, pražnjenje baterije ne prelazi 1C, tako da se ne može ni zagrijati od struje.
Baterija je 120Ah, konfiguracija je tri bloka, svaki 9S8P (pogrešno sam ocijenio da je 8S8P) te ćelije su najvjerojatnije Headway 38120AS (15Ah). Dakle, ukupna konfiguracija je 27S8P te kako struja ne prelazi 100A, nema šta grijati bateriju.
Kad bude prilike, uploadat ću fotografije baterija pa postati linkove ovdje...
U baterijskom bloku je ugrađen grijač za zimsko korištenje jer baterija se ne može koristiti na temperaturi ispod nule.
Svakako preporučam ovo vozilo svima koji trebaju vozilo primarno za lokalnu vožnju...
Primjerice, od moje kuće do Čavala (8km) potrošim 1.1kWh, a nazad samo u.1kWh (nizbrdica).
Dakle, prosječna potrošnja je 7.5kWh/100km, dakle, niti 1€ ako se puni na jeftinoj tarifi...
Ugrađeni punjač je snage do 3kW te je jednofazni tako da istom snagom puni bateriju kod kuće ili na javnom A/C punjaču.
Zbog toga vozilo nije za poći daleko od kuće.
U biti, može se poći dalje, ali treba računati da na punjenje može otići više vremena nego na vožnju...
Računam da tako od Rijeke do Zagreba treba računati oko 6 sati, što je još uvijek brže od vlaka...
Realni domet na riječkim brdima je ~100km, a u sportskom modu to zna pasti i ispod 80km.
Ukoliko se koristi klima ili grijanje, domet vozila još više pada, na nekih 60km...
Nakon godine dana i prijeđenih 4300km, mogu reći da je kapacitet baterije isti kao i kad je kupljen te nema problema oko pregrijavanja baterije.
Kako je najveća kontinuirana snaga motora 10kW u sport modu ili 7.5kW u normal modu, pražnjenje baterije ne prelazi 1C, tako da se ne može ni zagrijati od struje.
Baterija je 120Ah, konfiguracija je tri bloka, svaki 9S8P (pogrešno sam ocijenio da je 8S8P) te ćelije su najvjerojatnije Headway 38120AS (15Ah). Dakle, ukupna konfiguracija je 27S8P te kako struja ne prelazi 100A, nema šta grijati bateriju.
Kad bude prilike, uploadat ću fotografije baterija pa postati linkove ovdje...
U baterijskom bloku je ugrađen grijač za zimsko korištenje jer baterija se ne može koristiti na temperaturi ispod nule.
Svakako preporučam ovo vozilo svima koji trebaju vozilo primarno za lokalnu vožnju...
Re: XEV YOYO
Hvala puno na informacijama, mislim da je taj autić taman za ono što mi treba. Preko 80% vožnji su mi - lokalne vožnje. Mučilo me je samo to, jer pratim stranice EV Clinic, jel postoji bojazan od pregrijavanja baterija, s obzirom da nemaju sustav vodenog hlađenja.
Re: XEV YOYO
A kako ćeš ih pregrijati kad možeš prazniti tu bateriju (LiFePO4) maksimalno sa 1C kontinuirano?
Ne treba nikakvo vodeno hlađenje baterije jer nema neki velik teret.
Meni je taj auto zamjena za el. bicikl jer se više ne usudim sjesti na dva kotača zbog zdravlja...
Moram priznati da je prilično skup, ali kad ga uspoređujem sa sličnim vozilima u toj kategoriji, samo mogu zaključiti da mu nema konkurencije...
Usput, mislim da je to jedino vozilo kojem moreš sam izvaditi baterije bez nekih posebnih alata.
Treba ti amo 14mm ključ da skineš štangu za osiguranje baterija.
Tri paketa su instalirana, ali svaki paket ima i remen za izvlačenje i podizanje iz ležišta...
Svaka baterija je teška oko 25kg, znači da se lako s time barata...
Kad nađem vremena, postat ću malo detaljnije fotografije baterija.
Svaki modul ima i svoje grijanje za vožnju zimi. Očito je da je to potrebnije od nekakvog super hlađenja...
Ne treba nikakvo vodeno hlađenje baterije jer nema neki velik teret.
Meni je taj auto zamjena za el. bicikl jer se više ne usudim sjesti na dva kotača zbog zdravlja...
Moram priznati da je prilično skup, ali kad ga uspoređujem sa sličnim vozilima u toj kategoriji, samo mogu zaključiti da mu nema konkurencije...
Usput, mislim da je to jedino vozilo kojem moreš sam izvaditi baterije bez nekih posebnih alata.
Treba ti amo 14mm ključ da skineš štangu za osiguranje baterija.
Tri paketa su instalirana, ali svaki paket ima i remen za izvlačenje i podizanje iz ležišta...
Svaka baterija je teška oko 25kg, znači da se lako s time barata...
Kad nađem vremena, postat ću malo detaljnije fotografije baterija.
Svaki modul ima i svoje grijanje za vožnju zimi. Očito je da je to potrebnije od nekakvog super hlađenja...