<br />Električna vozila i obnovljiva energija - Početna<br /> Električna vozila i obnovljiva energija

 
 FAQFAQ   PretražnikPretražnik   ČlanstvoČlanstvo   Korisničke grupeKorisničke grupe   RegistracijaRegistracija 
 ProfilProfil   Privatne porukePrivatne poruke   LoginLogin 

EV range extender prikolica (s agregatom)
Idite na Prethodna  1, 2
 
Započnite novu temu   Odgovorite na temu    
Električna vozila i obnovljiva energija - Početna
-> Samogradnja ostalih e-vozila
Prethodna tema :: Sljedeća tema  
Autor/ica Poruka
arteho



Pridružen/a: 03. 01. 2013.
Postovi: 191
Lokacija: Beograd

PostPostano: 16.3.2015. pon. 01:10    Naslov: Citirajte i odgovorite

Asinhroni generator zahteva relativno stabilan broj okretaja nesto iznad sinhrone brzine. Kondenzatori koji se vezuju paralelno faznim namotajima sluze za postizanje pobudne struje da bi generator startovao. Padom broja obrtaja ili prevelikim opterecenjem, generator se jednostavno ugasi. Preveliki broj obrtaja daje vecu frekvenciju a samim tim i nepotrebno vecu struju kroz kondenzatore.Izlazni napon je prekticno nemoguce regulisati.

Sinhroni generator - najcesce u upotrebi kao auto alternator, u hidrocentralama, termocentralama, itd. - moze raditi u veoma velikom rasponu broja obrtaja a izlazni napon ( struja ) se lako moze regulisati promenom struje pobude rotora ( ono sto radi regler u autu ).
Jedina mana u odnosu na DC generator je postojanje ispravljackog trofaznog diodnog mosta, no to je danas vrlo jeftin i pristupacan deo.

Jednosmerni generator - ranije u upotrebi kao auto dinamo - ja sam ga poslednji put video u fici, je potisnut iz auto industrije, jer prakticno nema nikakvu prednost. Pomenuta mala talasnost izlaznog napona nije neka prednost imajuci u vidu da se javljaju i smetnje usled varnicenja na kolektroru. Takodje i stepen korisnog dejstva ovog generatora je manji od sinhronog, i ima primenu tamo gde su potrebne veoma velike struje ( rotacioni aparati za zavarivanje), da bi se izbegla upotreba ispravljackih dioda veoma velike struje ,

AC generatori sa stalnim magnetima (PM generatori) takodje spadaju u grupu sinhronih generatora, s tim sto im je izvor magnetnog polja konstantan, tj. ne moze se vrsiti regulacija pobude pa samim tim i izlaznog napona. Takodje zahtevaju ispravljac, a izlazni napon im je proporcionalan broju okretaja. Najvise se koriste u malim vetrogeneratorima. Glavni nedostatak je sto zahtevaju dosta komplikovanu elektroniku ( DC-DC) koja bi vrsila kontrolu punjenja.

Dakle, sinhroni generator je najjednostavnije i najlakse primenljivo resenje. Mogu se naci u nekim kvalitetnijim agregatima, ja sam napravio jedan sa lda450 dizelom i sinhronim generatorom od 6.5kw, i to odlicno radi. Cak se i generatori predvidjeni na rad na 220V ne moraju premotavati, nego se prevezivanjem iz zvezde u trougao i smanjenjem pobude moze postici zeljena izlazna struja (ukoliko se ne opterecuju punom snagom zbog preseka zice)
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
OldDog



Pridružen/a: 30. 01. 2014.
Postovi: 694
Lokacija: Rijeka

PostPostano: 16.3.2015. pon. 06:55    Naslov: Citirajte i odgovorite

arteho, slažem se sa tvojim mišljenjem,
međutim ne sjećam se kada sam vidio na njuškalu ili negdje slično da se prodaje neki,
za ovu namjenu upotrebliv sinhroni generator ili sinhroni motor.
Jedino da se poveže nekoliko jačih alternatora, a i oni se ne prodaju baš često.
DC motor je već lakše naći.
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
BB



Pridružen/a: 26. 03. 2008.
Postovi: 2058
Lokacija: BL

PostPostano: 16.3.2015. pon. 09:52    Naslov: Citirajte i odgovorite

OldDog je napisao/la:
Ako već tražite najbolje i najjeftinije rješenje
onda to nije ni asinhroni ni sinhroni motor (generator).
Treba tući u glavu! DC GENERATOR !!!
Najjednostavnije rješenje je uzeti DC motor sa nezavisnim ili paralelnom pobudom, i vezati ga na pogonski motor.
Njregov napon će imati manje oscilasije (ripove) nego ispravljeni trofazni.
Vezati ga sa odgovarajućim kontrolerom, ili mu složiti regulator pobude da se dobije odgovarajuća regulacija izlaznog napona.
Za sve koje koji voze RADU, najbolje bi bilo uzeti drugoga Radu i premotati mu stator na nezavisnu pobudu.
Kladim se da nećete naći bolje rjršenje


Ovu kombinaciju imaš na viljuškarima STILL.
VW motor pokreće generator koji pokreće DC motor koji pokreće prednje točkove (ovako to izgleda s prednje strane http://www.njuskalo.hr/vilicari-oprema/vilicar-still-r-70-45-d-oglas-12792064).


Možda nađeš kakav polovan STILL viljuškar i iščupaš sve to i posložiš u prikolicu. Ja imam dizel a možda je najbolje naći plinaša i uzeti sve od njega i staviš i bocu plina na prikolicu (takva je i na viljuškaru). na taj način imaš ekološko vozilo i u extender varijanti...

evo jednog oglasa koji biti mogao biti interesantan:

http://www.njuskalo.hr/vilicari-oprema/still-r-70-16-t-prodajem-djelovima-oglas-12143077
Ovakav je i kod mene samo što je dizel (robusne su to mašinice)
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
arteho



Pridružen/a: 03. 01. 2013.
Postovi: 191
Lokacija: Beograd

PostPostano: 16.3.2015. pon. 10:25    Naslov: Citirajte i odgovorite

OldDog je napisao/la:
arteho, slažem se sa tvojim mišljenjem,
međutim ne sjećam se kada sam vidio na njuškalu ili negdje slično da se prodaje neki,
za ovu namjenu upotrebliv sinhroni generator ili sinhroni motor.
Jedino da se poveže nekoliko jačih alternatora, a i oni se ne prodaju baš često.
DC motor je već lakše naći.


Slazem se da su sinhroagregati dosta retki, cak i oni koji ih prodaju ne znaju da li je sinhroni ili asinhnroni. Spolja je najuocljivije po kondenzatorima, a unutra po prisustvu cetkica. Sinhroni motori su prava retkost, oni se prakticno i ne koriste, jer da bi krenuli da se vrte moraju se necim zavrteti na sinhronu brzinu.

Altenator uopste nije lose resenje, iz vise razloga. Siroko je rasprostranjen pa se moze lako doci do njega. Naravno, bar kod nas, ne prodaje se po oglasima, ali na otpadima ima koliko hoces, prodaju se na kilo. Na zalost, nemaju mnogo veliku snagu, ali i tu nije tako losa situacija. Naime, snaga ovih masina u principu zavisi od velicine gvozdenog jezgra statora, ali i frekvencije struje, tj. broja obrtaja. Kako su alternatori predvidjeni za relativno veliki broj obrtaja, imaju veoma veliku rezervu snage. Povecanjem broja obrtaja, za istu pobudu, povecava se i izlazni napon. Davanjem maksimalne pobude na rotoru ( diraktno prikljucenje 12VDC), i okretanjem na velikim brzinama (6-8000rpm), na izlazu se mogu postici naponi reda stotinak volti. Ogranicavajuci faktor je probojni napon dioda, no i tu postoji resenje.
Dakle, izvaditi diodnu plocu sa alternatora, izvuci mu napolje 3 faze i spolja postaviti na odgovarajuci hladnjak ispravljaciki most, i tek onda probati sta se moze izvuci na vecem broju obrtaja. Ukoliko se ne postize dovoljan napon pri punoj pobudi, onda treba pristupiti premotavanju ( sto se moze i u kucnoj radinosti ) s tim sto treba teziti maksimalnoj debljini zice.Mislim da se na ovaj nacin moze postici snaga od nekoliko kW.
Naravno, moze se postaviti vise alternatora, najbolje bi bilo vezati ih sve na istu osovinu, zbog smanjena gubitka prenosa, (ili bar preko nazubljenog remena - timing belta ) i tada se moze izvrsiti i fazni pomeraj, tako da ukupni napon ima veoma mali ripple, prakticno se pravi 6,9,...-fazni sistem. u zavisnosti od broja alternatora.
Na zalost nisam sve ovo stigao jos uvek da implementiram u praksi, no nadam se da ce se neko sa foruma uhvatiti u kostac i sa ovom tematikom.
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
BB



Pridružen/a: 26. 03. 2008.
Postovi: 2058
Lokacija: BL

PostPostano: 16.3.2015. pon. 11:32    Naslov: Citirajte i odgovorite

a možda bi onda bilo dobro uzeti kao pogon neki motor od motocikla. oni se vrte na velikom broju obrtaja a pri tom su male mase.

to je ono što je pozitivno.

negativno bi mogla biti potrošnja i zvuk
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
arteho



Pridružen/a: 03. 01. 2013.
Postovi: 191
Lokacija: Beograd

PostPostano: 16.3.2015. pon. 13:10    Naslov: Citirajte i odgovorite

Bolja varijanta za motor je 4-taktni, neki za kosilice ili kultivatore, ima ih od 5 do 10ks, mozda i neki mali dizel. Moze se spakovati van auta, recimo da se postavi na kuku i neke nosace odpozadi. Ako se postigne masa do 50kg, onda to nije problem. Svakako manja varijanta, do 4-5kw bi mogla lepo da se realizuje.
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
Prethodni postovi:   
Započnite novu temu   Odgovorite na temu    
Električna vozila i obnovljiva energija - Početna
-> Samogradnja ostalih e-vozila
Vremenska zona: GMT + 01:00.
Idite na Prethodna  1, 2
Stranica 2 / 2.

 
Forum(o)Bir:  
Ne možete otvarati nove teme.
Ne možete odgovarati na postove.
Ne možete uređivati Vaše postove.
Ne možete izbrisati Vaše postove.
Ne možete glasovati u anketama.


Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group
HR (Cro) by Ančica Sečan
home