<br />Električna vozila i obnovljiva energija - Početna<br /> Električna vozila i obnovljiva energija

 
 FAQFAQ   PretražnikPretražnik   ČlanstvoČlanstvo   Korisničke grupeKorisničke grupe   RegistracijaRegistracija 
 ProfilProfil   Privatne porukePrivatne poruke   LoginLogin 

E-Renault4
Idite na Prethodna  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Sljedeća
 
Započnite novu temu   Odgovorite na temu    
Električna vozila i obnovljiva energija - Početna
-> Samogradnja električnih automobila
Prethodna tema :: Sljedeća tema  
Autor/ica Poruka
pkristo



Pridružen/a: 04. 03. 2010.
Postovi: 1291
Lokacija: ZG

PostPostano: 12.8.2013. pon. 10:55    Naslov: Citirajte i odgovorite

Staviš ovakve ćelije u stakla http://www.extremetech.com/extreme/149163-mit-startup-makes-transparent-solar-cells-that-will-allow-your-smartphone-to-power-itself i imaš još 1 kW instalirane snage bez smanjenja aerodinamike.
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku Posjetite Web stranice
pesovic



Pridružen/a: 03. 07. 2013.
Postovi: 269
Lokacija: Čačak

PostPostano: 13.8.2013. uto. 08:52    Naslov: Citirajte i odgovorite

Sad nađoh jedan interviju na italijanskom o električnom Renaultu 4 sa malo više teničkih podataka:

Prevedeno je na engleski Google Translate-om

Citat:
"It 'was equipped with a 15 kW electric motor powered by a lithium iron phosphate battery pack for a total of 18 kWh. The electrification of the car the company has also collaborated EVE - Electric Vehicles Europe - and it was decided to create a photovoltaic system on the roof of the car.

Overall, the expedition will be dealt with 690 W solar panels on the roof of the Renault 4 and other 2070 watts of charging power from photovoltaic panels housed on the roof of the camper of support. "

First of all, I wanted to add 8 kW to 11 original battery to increase its autonomy. In this way, with a full one could safely do 150 km at 60 km / h or 200 to 40 km / h.

To whom and 'came up with the idea for this trip?

one of the participants, Matthew Brusoni, and 'gave this adventure to celebrate its 50 years. Matthew, who has already traveled far and wide in Africa, and 'President of the Propeller Onlus , an association which has as its purpose the provision of medicines to the "poste de santé" which are the principals of first aid in remote areas.

The team was made, as well as Simon and Matthew Brusoni, from Michael Concannon and local guides, who took turns driving the car and camper support.

The camper (unfortunately diesel) was a photovoltaic station walking, with its 9 panels of 230W each, dedicated to the office of the R4, which with 3 other personal forms was still minimally independent. Just to give an idea, the 3 modules on the roof of the car allowed to travel (without making use of energy stored in the battery) 8km / h.

Can you describe a typical day travel?
Woke up at 6 am to be on the road before 7. At 11 we had to stop and recharge the car and made good use of the hours of maximum insolation to go panels, making sure to park in sunny places and directing vehicles towards the sun. At 3 pm we drove to another couple of hours on the road before sunset, around 6:30 - 7. The amount of road in the afternoon was a function of Charge (one or sun most current kindly offered by local shops).
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
pesovic



Pridružen/a: 03. 07. 2013.
Postovi: 269
Lokacija: Čačak

PostPostano: 9.9.2013. pon. 21:15    Naslov: Citirajte i odgovorite

Evo malo update-a o električnoj četvorci. Auto je stigao od limara, sanirana su sva kritična mesta na šasiji. Bilo je puno truleži na mestu gde se srednji deo šasije spaja sa prednjim mostom (gde prednji točkovi bacaju vodu), par mesta na blatobranima i tako dalje.... Kompletna šasija očišćenja čeličnom četkom, Antirostom i zaštićena Body-jem 950.

Pošto je motor (pogonski Rade) van vozila, večeras sam iskoristio priliku da ga izmerim na digitalnoj vagi i da konačno imamo neke precizne informacije o njegovoj težini. Motor sa međupločom od 7mm i zamajcem težak je oko 85 kg (motoru je odsečen deo prednjeg kućišta koji je štrčao što ga je olakšalo za skoro 5 kg). Znači motor bez međuploče i zamajca teži oko 75 kg. Originalna težina motora je oko 80 kg (plus koje kilo za ventilator i zaštitnu masku ventilatora koja je skinuta). Menjač Renoa 4 (bez ulja) sa korpom kvačila i lamelom teži 39 kg, znači 40 kg sa uljem.

Ostaje da se uradi skroz nova instalacija za kočnice, izbacije se korektor kočenja (pošto će auto imati konstantnih 120 kg tereta na zadnjoj osovini zbo baterija). Posle toga auto ide na farbanje i finalno sklapanje, pa sledi Odiseja zvana "Registracija električnog automobila u Srbiji".
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
BB



Pridružen/a: 26. 03. 2008.
Postovi: 2043
Lokacija: BL

PostPostano: 11.9.2013. sri. 10:15    Naslov: Citirajte i odgovorite

da ti taj izbačeni korektor kočenja neće smetati u toj odiseji? To je prčkanje po kočioniom sistemu i ne vjerujem da će blagonaklono gledati.
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
pesovic



Pridružen/a: 03. 07. 2013.
Postovi: 269
Lokacija: Čačak

PostPostano: 11.9.2013. sri. 12:08    Naslov: Citirajte i odgovorite

U pravu si, bolje ništa da ne menjam na kočinom sistemu (osim da se kočnice ušteluju da dobro rade) dok auto ne prođe atest. Posle registracije ako se ukaže potreba da se skine i zameni T račvom, to se može lako uraditi.
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
pesovic



Pridružen/a: 03. 07. 2013.
Postovi: 269
Lokacija: Čačak

PostPostano: 5.10.2013. sub. 09:14    Naslov: Citirajte i odgovorite

Juče sam od kolege uzeo Megger (instrument za merenje otpornosti izolacije Sanwa MG1000), pa sam merio kakav je kvalitet izolacije na pogonskom motoru Rade Končar koji koristim u Renaultu.

Za one koji ne znaju, ovaj instrument propusti visoki jednosmerni napon u namotaj motora (do 1000V) i meri struju između namotaja i kućišta motora, na osnovu koje računa otpornost izolacije.

Merio sam sa naponom od 250V, otpor izolacije rotorskog namotaja je oko 30Moma, a statorskih namotaja 1200Moma i 1600Moma. Malo me je zabrinuo relativno mala otpornost rotorskog namotaja ali gledajući po standardima za održavanje kolektorskih motora, video sam da je svaka otpornost preko 10MOma dobra, pogotovu na naponu koji mi koristimo. Po standardu minimalna vrednost optora izolacije za napon od 100V je 1.1Mom.

Evo citata o neophodnoj otpornosti namotaja motora.

Citat:
Minimum Insulation Resistance, Large DC Motors

Megohm resistance measurements should be included as part of motor maintenance programs. With regards to minimum insulation resistance, IEEE 43-1974 states:

9.3 The recommended minimum insulation resistance Rm for alternating-current and direct-current machine armature windings and for field windings of alternating-current and direct-current machines can be determined by Eq 2 (see Section 8.3.2):

Rm = kV + 1 (Eq 2)


Where

Rm = recommended minimum insulation resistance in megohms at 40° C of the entire machine winding
kV = rated machine terminal to terminal potential, in rms kilovolts

By IEEE definition, the recommended minimum insulation resistance is 1.7 megohms for 700 volt machines and 1.5 megohms for 500 volt machines.

IEEE further states:

9.3.4 For insulation in good condition, insulation resistance readings of 10 to 100 times the value of the recommended minimum value of insulation resistance Rm obtained from Eq 2 are not uncommon.

9.3.5 In applications where the machine is vital, it has been considered good practice to initiate reconditioning should the insulation resistance, having been well above the minimum value given by Eq 2, drop appreciably to near that level.

Reliance considers insulation resistance of 100 megohms marginal for motors nameplated 700 volts or less. When the insulation resistance drops to 100 megohms, a maintenance shutdown should be scheduled for a time that will not interfere with production. Insulation resistance should then be monitored at more frequent intervals. If the insulation resistance drops to 10 megohms or less before the scheduled shutdown, the motor should be shutdown as soon as possible and maintenance performed. In any case, the motor should not be run when the insulation resistance is below the minimum as defined by IEEE 43-1974, 9.3.


Zadnja promjena: pesovic; 5.10.2013. sub. 09:15; ukupno mijenjano 1 put.
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
pesovic



Pridružen/a: 03. 07. 2013.
Postovi: 269
Lokacija: Čačak

PostPostano: 12.10.2013. sub. 21:18    Naslov: Citirajte i odgovorite

Evo danas sam sastavio motor i menjač (bili su razdvojeni skoro dva meseca) i malo ih uljudio. Na motoru je odsečen deo prednje dekle visine 10cm i težine 5kg (da ne bi smetao nosaču baterija), pa je to zatvoreno malim limenim poklopcem. Na motor je vraćen originalni ventilator (bez zaštitne maske sa kojom nije moglo stati u auto). Kada sam kupio motor ventilator je bilo oštećen zbog labave kajle, pa je sređen od strane varioca i strugara. Razmišljao sam da stavim neki lakši ventilator od automobilskog ventilatora, ali mi je sve delovalo komplikovano, pa sam vratio stari. Umesto originalnog zaštitnog poklopca, napravio sam šelnu koja pokriva otovore četkica. Priključni kontakti su zaštićeni gumenim stopicama i plastičnim podloškama, da se neki kontakt ne bi spojio sa masom. Motor i menjač su prefarbani sa Body Heat sprejom otpornim na temperaturu (uživo boja vuče na crno a na slikama na braon)



[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
bmwcabrio



Pridružen/a: 05. 01. 2012.
Postovi: 2388
Lokacija: zagreb

PostPostano: 12.10.2013. sub. 21:40    Naslov: Citirajte i odgovorite

lijepo palac
šteta što stavljaš taj motor sa tako malo okretaja, zašto ne od pumpe?
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
riba



Pridružen/a: 27. 05. 2009.
Postovi: 4837
Lokacija: Rijeka

PostPostano: 12.10.2013. sub. 22:16    Naslov: Citirajte i odgovorite

Bolje da ni ne ide prebrzo, ipak je to katrica.

Nisam siguran je il ok ovako skroz zatvoriti četkice, na skoro svim motorima taj lim ima nekakve perforacije.

EDIT:

pošto ima izvode za uzbudu, može dodati otpronik paralelno na uzbudu preko nekog prekidača za dobiti više okretaja.
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
bmwcabrio



Pridružen/a: 05. 01. 2012.
Postovi: 2388
Lokacija: zagreb

PostPostano: 12.10.2013. sub. 22:26    Naslov: Citirajte i odgovorite

riba je napisao/la:
Bolje da ni ne ide prebrzo, ipak je to katrica.

baš zato,manji i lakši motor mu je još bolji, ovaj je u stanju namotati katric Very Happy
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
pesovic



Pridružen/a: 03. 07. 2013.
Postovi: 269
Lokacija: Čačak

PostPostano: 12.10.2013. sub. 23:09    Naslov: Citirajte i odgovorite

Citat:
Nisam siguran je il ok ovako skroz zatvoriti četkice, na skoro svim motorima taj lim ima nekakve perforacije.


Postoje otvori ispred ventilatora, kroz koje ventilator izvlači vazduh iz motora, a samim tim i ugljanu prašinu od četkica. Originalni pokopac motora je bio isto rešen, četkice su poklopljene, perforacija je tamo gde je ventilator (jedan od 4 otvora se vidi na slici)




Motor je 20tak kilograma teži od motora pumpe, odabragao sam ga jer sam se brinuo oko regenerativnog kočenja. On poseduje dva pobudna namoraja statora. Kad su vezana na red, razvija 1400 obr/min, a kada se vežu paralelno razvija 2200 ob/min, tako da parira motoru od pumpe. Može se više opteretiti od motora pumpe (S2 60minuta, za razliku od 25% kao što je pumpa), malo je efikasniji od motora pumpe (85A naspram 87.5A), poseduje međupolove, četkice su u neturalnom poloćaju pa se može se bez problema koristiti u regeneratvnom kočenju.

Na Zapiju sam smanjio struju na 300 Ampera ostavio Acc Delay od 2s i pored toga sa olovom na 72V je startniji od benzinskog agregata.
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
dzagi



Pridružen/a: 28. 11. 2012.
Postovi: 152
Lokacija: Srbija

PostPostano: 13.10.2013. ned. 00:00    Naslov: Citirajte i odgovorite

Bravo, lepo izgleda, sklapaj to dok ne padne sneg da napravimo jedan krug skace od srece
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
pesovic



Pridružen/a: 03. 07. 2013.
Postovi: 269
Lokacija: Čačak

PostPostano: 13.10.2013. ned. 11:02    Naslov: Citirajte i odgovorite

Citat:
Bravo, lepo izgleda, sklapaj to dok ne padne sneg da napravimo jedan krug


Teško da će biti vožnje pre snega. Zato već moram da razmišljam o zimskim gumama.

Koje zimske gume su dobre za EV, tj imaju mali otpor kotrljanja, a usput i dobre vozne karakteristike?

Situacija je kod mog Renoa dodatno komplikovana jer su gume malih dimenzija 135/80R13 pa ih nemaju svi proizvođači u ponudi. Na sajtu
Citat:
http://www.gume.com.hr
sam video da pored svake gume stoji nalepnica sa ocenom efikasnosti, prijanja i nivoom buke, što je korisno prilikom izbora.
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
munjeni



Pridružen/a: 28. 01. 2010.
Postovi: 339
Lokacija: Stenjevec

PostPostano: 13.10.2013. ned. 11:20    Naslov: Citirajte i odgovorite

Zgodna stranica ali nema 13''

S vremenom se kao najbolja pokazala Sava Eskimo.
Dobar omjer cjene i kvalitete. Po snjegu drže vrlo dobro ali ih ljeti treba skinuti jer se prebrzo troše.
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
riba



Pridružen/a: 27. 05. 2009.
Postovi: 4837
Lokacija: Rijeka

PostPostano: 13.10.2013. ned. 13:09    Naslov: Citirajte i odgovorite

Sava eskimo je ok, ne troši ekstremno, ali je užasno, ali zbilja užasno opasna po kiši. Par puta sam bio blizu dodira, tako da tu gumu nikad ne bih preporučio. Pričam o S3, S2 je bolja po kiši. Iako S3 je ok po snijegu, ali ni približno kao bolje gume.

Mislim da se isplati uzimati skuplje gume, ipak je to za sigurnost, jer ako se negdje sudariš, makar i malo, koštat će te više od razlike u cijeni gume. A za tako malu dimenziju nije sttrašna razlika.

Dakle ako možeš nađi Michelin Alpin A3 ili A4, Conti wintercontact, Pirelli winter 190, ili neke druge premium gume.
[Vrh]
Korisnički profil Pošaljite privatnu poruku
Prethodni postovi:   
Započnite novu temu   Odgovorite na temu    
Električna vozila i obnovljiva energija - Početna
-> Samogradnja električnih automobila
Vremenska zona: GMT + 01:00.
Idite na Prethodna  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Sljedeća
Stranica 3 / 7.

 
Forum(o)Bir:  
Ne možete otvarati nove teme.
Ne možete odgovarati na postove.
Ne možete uređivati Vaše postove.
Ne možete izbrisati Vaše postove.
Ne možete glasovati u anketama.


Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group
HR (Cro) by Ančica Sečan
home