Toyota i-Road

[pkristo]

...I sigurno nema 3kwh, mora imati bar 7,8.

S ovog sitea http://www.cameronsoftware.com/ev/EV_Ca ... rSize.html se može skinuti zgodan excel u koji se mogu ubaciti vrijednosti vozila (aerodinamika, težina i sl.) i dobije se koliko snage treba za pojedinu brzinu. Ako ubaciš 1 m2 za aerodinamičku površinu (gledajući dizajn mislim da je to dovoljno točno) i nekih 300 kg kao težinu vozila te ako stavim nagib ceste od 0 stupnjeva dobijem rezultat od 80 km/h za tih navedenih 4 kW snage koju ima ovo vozilo. Ja sad ne znam jesi li ti predvidio težinu ovog vozila od 2 tone ili si stavio nagib od 10 stupnjeva, ali ako motori od 4 kW rade PUNOM SNAGOM treba im 2 sata kako bi potpuno ispraznili baterije od tih tvojih 8 kWh. Obzirom na navedenih 50 km dometa to bi značilo kako ti očekuješ brzinu od 25 km/h sa 4 kW, dok ovaj excel predviđa 500 W. Hmmm. Nešto mi ne štima. Tih 8 kWh si nekako izračunao ili samo pretpostavio? I gdje bi ih stavio? Možda bi stalo Li-air, ali 8 kWh u Li-ion tehnologiji nikako! Pogledaj dobro to vozilo još jednom, molim te.

[zega]

I manje, default na excel spreadsheet fileu je koeficijent otpora zraka ocajnih 0.35, danas vecina modernih auta gravitira oko 0.3, evo popisa
No samim ravnanjem poda vozila priblizavas se najboljima (calibra i sa grbavim podom ima 0.26)
Odlican auto za preradu, steta sto voli hrdjat!
Buba ima OCAJNIH 0.48, ne kuzim aspiracije ljudi da prerade bube u EV...
Moj stari XM 0.28...
Takodjer povrsina je daleko ispod 1m2 vecinom je ispod (ono hummer ima 1.56m2, a Jeep Cherokee ima 1.09m2 (a velik je kaj ne?) pogledati tablicu ispod na istom linku!
calibra 5.40 sq ft (0.502 m2) 1989 Opel Calibra mmm 120kmh odrzava sa 7.3KW
dvije za 100 ojra!

A evo i moderne gume, rolling resistance:
0.00615 Bridgestone B381 P185/70R14
0.00650 Michelin SYMMETRY P225/60R16
0.00683 Michelin TIGER PAW AWP P225/60R16
0.00700 Bridgestone DUELER H/T 113S P265/70R17
0.00709 BFGoodrich RUGGED TRAIL T/A P285/70R17
0.00754 Michelin LTX A/S P255/65R17
0.00758 Goodyear INTEGRITY (OE) P225/60R16
0.00760 Bridgestone INSIGNIA SE 200 89S P195/65R15
0.00767 BFGoodrich RUGGED TRAIL T/A P245/65R17
0.00780 Continental Ameri-G4S WS P235/75R15
0.00783 Continental CrossContact LX
0.00795 Michelin TPAW TOURING TR/SR P215/70R16
0.00810 Bridgestone DUELER H/T 104S P235/70R16
0.00813 Goodyear Invicta GL 235/75R15
0.00825 Continental ContiTouring Contact CH95 P205/55R16
0.00829 Michelin CROSS TERRAIN SUV P255/75R17
0.00833 Michelin PILOT PRIMACY 275/50R19
0.00850 Michelin ENERGY LX4 P225/60R16
0.00854 Michelin PILOT LTX P265/70R17
0.00855 Michelin ENERGY MXV4 PLUS 235/65R17

Ovo u tablici je "worst case"...

[schumacher]

Ako si mislio na čeonu površinu,onda nešto gadno ne štima..Ima li Calibra 0.5 m kvadratnih,koliko je široka a koliko visoka?

[zega]

Prvi rezon je:
Ako Cherokee ima 1.09 onda calibra nemre imat 1m2 da ga...
ALI
Ne racuna se visina od poda, vec samo projekcija, onda je netko gadno uj..
Inace podatci koje sam kasnije isao kopat su:
sirina: 1690mm
Visina:1320mm
ground clearance 145mm
Sto daje 1320-145=1175 body height
Sto daje skoro 2m2...?
Koliko onda ima Cherokee, i sto se tu racuna?
Ovo bi bilo zgodno rasvijetliti...

[inch]

mislim da se tu gleda oblik tijela (to je onaj koeficijent), prednja strana može biti kamionska a vozilo imati ukupno niži otpor od nekog automobila skošenog profila..

[zega]

Ma ok je, ovo sto sam naveo je CdA ("A" kao povrsina) to je unmozak koeficijenta i povrsine...

Drag area

While designers pay attention to the overall shape of the automobile, they also bear in mind that reducing the frontal area of the shape helps reduce the drag. The combination of drag coefficient and area - drag area - is represented as CdA (or CxA), a multiplication of the Cd value by the area.

Kljucno!!

The drag area of a bicycle is also in the range of 6.5–7.5 sq ft (0.60–0.70 m2).[111]

Sto ce reci Aerodinamikabicikliste je tako grrda da je ukupan otpor zraka bicikliste jos GORI od recimo cijele opel Vektre ili Calibre!
Sto ce reci da ove zatvorene mini motorine puno bolje klize kroz zrak od bicikliste i da je sa time vrlo realno ocekivati manju potrosnju od elektrificiranog bicikliste!!

[pkristo]

...Sto ce reci Aerodinamikabicikliste je tako grrda da je ukupan otpor zraka bicikliste jos GORI od recimo cijele opel Vektre ili Calibre!
Sto ce reci da ove zatvorene mini motorine puno bolje klize kroz zrak od bicikliste i da je sa time vrlo realno ocekivati manju potrosnju od elektrificiranog bicikliste!!

I eto te! Konacno. Kroz sav taj silni monolog shvatio si genijalnost Toyotine ideje. Ovakvo vozilo se moze kretati po gradu dovoljno dugo uz jako malu bateriju. Mislim da su ovaj put na jako dobrom putu. Ne znam koliko je sam sustav naginjanja kompleksan i skup, ali ovo je jako obecavajuce. Ne bih se iznenadio da je baterija i manja od tih 3,5-4 kWh sto novinari pretpostavljaju. A to znaci da sama baterija nije ni skupa vec danas! Ali nije samo to kljucno. Broj vozila u svijetu raste, a vec danas su veliki gradovi toliko pretrpani vozilima da se promet jedva odvija. Da mjesta za parkiranje ni ne spominjemo. A koliko samo resursa treba za izradu jednog dvotonskog cudovista? A goriva?
Samo da Toyota to napravi i da ne bude cijena odbojna. Btw mala baterija se brzo i napuni. Vrlo zanimljivo vozilo.

[max]

Teško da će takvo vozilo trošiti manje od 50-60Wh/km (e-bicika oko 25Wh/km za malo veće brzine) što u konačnici dolazimo sa 4kWh baterijom na domet od 60-80km

[Cose]

...Sto ce reci Aerodinamikabicikliste je tako grrda da je ukupan otpor zraka bicikliste jos GORI od recimo cijele opel Vektre ili Calibre!
Sto ce reci da ove zatvorene mini motorine puno bolje klize kroz zrak od bicikliste i da je sa time vrlo realno ocekivati manju potrosnju od elektrificiranog bicikliste!!

I eto te! Konacno. Kroz sav taj silni monolog shvatio si genijalnost Toyotine ideje. Ovakvo vozilo se moze kretati po gradu dovoljno dugo uz jako malu bateriju. Mislim da su ovaj put na jako dobrom putu. Ne znam koliko je sam sustav naginjanja kompleksan i skup, ali ovo je jako obecavajuce. Ne bih se iznenadio da je baterija i manja od tih 3,5-4 kWh sto novinari pretpostavljaju. A to znaci da sama baterija nije ni skupa vec danas! Ali nije samo to kljucno. Broj vozila u svijetu raste, a vec danas su veliki gradovi toliko pretrpani vozilima da se promet jedva odvija. Da mjesta za parkiranje ni ne spominjemo. A koliko samo resursa treba za izradu jednog dvotonskog cudovista? A goriva?
Samo da Toyota to napravi i da ne bude cijena odbojna. Btw mala baterija se brzo i napuni. Vrlo zanimljivo vozilo.

Ovaj lik je ostavio obican motor i napravio aerodinamicni oklop:



Rezultat: potrosnja od 1.1lit/100km umjesto uobicajenih oko 3lit/100km.

[BB]

Koliko su gradovi prenatrpani, uskoro otpor zraka neće ni igrati ulogu (osim onom prvom) jer će se svi ulaziti u trag prethodnom.

[zega]

I eto te! Konacno. Kroz sav taj silni monolog shvatio si genijalnost Toyotine ideje..

Ne znam za tvoju percepciju komunikacije ali ima tu i drugih postova...
A Toyotinu ideju i sve slicne kuzim odavno samo sam htio uz koristenje podataka dokazati nekima koji tvrde da ce potrosnja biti velika da ce biti upravo suprotno...
Za biciklista (kojeg koriste kao "referencu") sam znao da ima los Cd, ali u proceduri me iznenadila cinjenica da je ukupan otpor prolasku kroz zrak gori nego kod tipicnog modernog automobila!!
Ipak su automobili znacajno veci...

[schumacher]

I vlak Transrapid je značajno veći pa troši manje Wh/km/putniku nego Grrgin koturaš

[pkristo]

..samo sam htio uz koristenje podataka dokazati nekima koji tvrde da ce potrosnja biti velika da ce biti upravo suprotno...

Na potrošnju će znatno utjecati i poveća težina od 300 kg. Na koncu konca ne ide vozilo uvijek istom brzinom niti je teren svuda ravan. No i meni se čini da su Toyotina očekivanja o dometu od 50 km vrlo konzervativna. No to je dobro! Ako netko može prijeći 100 km s tim paketom baterija - slbodno mu! U svakom slučaju se nadam da ćemo vidjeti to vrlo zanimljivo vozilo u prodaji za koju godinu. Obzirom na "buzz" koji je stvorilo, a i sudeći po Toyotinim planovima o testiranju 70 vozila po Grenoblu čini se kako ima budućnost.

[tossa]

nemojte zaboraviti da je nisan za leaf s malim preinakama na karoseriji i unaprijeđenom mehanikom i elektronikom dodatno povećao domet za značajnih 20-tak km a uspio zadrzati pa čak i spustiti cijenu automobila....aerodinamika+pametna elektronika+ gume smanjenog otpora...dobitna kombinacija ako cijena nije veća

[inch]

osim vođenja u zavojima ovjes reagira i na neravnine na putu..
aktuator preko jednostavnog mehanizma pomiče kotače a time i karoseriju (inače to nije ništa novo, koristi se na motor trokolicama)..e sad koliko to troši energije, nema nigdje podatka.