https://www.autonet.hr/aktualno/vijesti ... goj-ulozi/
Mazda
Po meni dobar princip, ali mi se čini da su negdje promašili na ovom vozilu. Taj Wankel motor bi trebao biti dosta lagan, ne bi trebala pretjerivati u težini ni manja baterija, pa opet su izašli na 1700 kg, A i domet od 600 km sa 50 litara goriva nije nešto čime ćeš se hvaliti...
Pored ovoga, sam auto je simpatičan ali pati od nedostatka prostora, sa minimalnim izmejnama su mogli učiniti da to auto bude upotrebljivo kao normalno porodično vozilo a ovako je ispala neka eksluziva koju će se rijetki usuditi da kupe...
Pored ovoga, sam auto je simpatičan ali pati od nedostatka prostora, sa minimalnim izmejnama su mogli učiniti da to auto bude upotrebljivo kao normalno porodično vozilo a ovako je ispala neka eksluziva koju će se rijetki usuditi da kupe...
osobno mi nije nikako jasno zašto kopčaju benzinske motore na osovine?
ne bi li bilo puno ekonomičnije da motor radi samo i jedino kao generator u idealnom režimu broja okretaja i dopunjava baterije, u pravilu bi bio dovoljan motorić od 5-10Kw pa si računaš kada ga upaliti ako na baterije nećeš stići do cilja.
i nissan a sad i mazda rade neke hibride s potrošnjom većom od običnog benzinca.
nisam stručnjak nego me zanima gdje sam "omašio futbal" neki razlog sigurno postoji.
ne bi li bilo puno ekonomičnije da motor radi samo i jedino kao generator u idealnom režimu broja okretaja i dopunjava baterije, u pravilu bi bio dovoljan motorić od 5-10Kw pa si računaš kada ga upaliti ako na baterije nećeš stići do cilja.
i nissan a sad i mazda rade neke hibride s potrošnjom većom od običnog benzinca.
nisam stručnjak nego me zanima gdje sam "omašio futbal" neki razlog sigurno postoji.
Pa Ova Mazda nema direktno prikopčane motore na osovine već SUS motor samo pokreće generator. Ali ima bateriju pa motor radi kad potroši bateriju.josip024 je napisao/la:osobno mi nije nikako jasno zašto kopčaju benzinske motore na osovine?
ne bi li bilo puno ekonomičnije da motor radi samo i jedino kao generator u idealnom režimu broja okretaja i dopunjava baterije, u pravilu bi bio dovoljan motorić od 5-10Kw pa si računaš kada ga upaliti ako na baterije nećeš stići do cilja.
i nissan a sad i mazda rade neke hibride s potrošnjom većom od običnog benzinca.
nisam stručnjak nego me zanima gdje sam "omašio futbal" neki razlog sigurno postoji.
Nissan Qashqai a i novi X-trail ima SUS motor koji pravi struju i napaja elektromotore prikopčane na osovine (opet nema direktnu vezu) ali ima neku malu bateriju pa ne može napraviti nekoiko desetina kilometara samo na struju.
E sad, hibiridi, a i čisti strujaši imaju najmanju potrošnju u gradu, a najveću na autoputu gdje treba obezbijediti dosta snage za probijanje kroz vazduh, i zato mu nije dovoljno da ima motorić od 10 kW da to sve nahrani, po gradu bi bio dovoljan i taj mali jer motor može konstantno da radi i da puni bateriju a samo po nekad da mu treba veća snaga.
Da ne oftopičarimo na Toyota-inom topicu...debeli je napisao/la:Mazda, Honda i Mitsubishi takodjer u velikim problemima
www.youtube.com/watch?v=OQPjVCU5NCE
Koje su opcije tim tvrtkama sada?
Nisu na vrijeme (kasne u godinama a ne u kvartalima) ozbiljno shvatili BEV-ove, mislili su da mogu na postojeći framework staviti nešto baterija i elektromotor i da su gotovi.
Sad, kad su shvatili da im za BEV treba ground up pristup, da se ne radi samo o promjeni motora što drugo mogu nego ugasiti to govno, raditi na onome što znaju (hibridi su daleko bliži ICE vozilima nego BEV vozilima) i u pozadini kuhati nešto novo i nadati se da ih vrijeme neće pregaziti do kraja, da će se desiti nešto što će usporiti BEV-ove i dati im dovoljno vremena da sustignu konkurenciju.
Nije baš najoptimalniji pristup, ali je vjerojatno jedini koji si mogu priuštiti.
Alternativno, možda kuhaju BEV ground up proizvodnju već neko vrijeme i ovo gašenje prodaje je samo priprema za izbacivanje prvog pravog BEV-a.
Malo regrupiraju i idu na MX-5 hibrid experimentirati https://www.topspeed.com/next-gen-mazda ... on-engine/
