Električna vozila i robotika

Ovo je staro, treba vidjeti nove regulacije koje vrijede od ove ili prošle sezone, kad su uveli turbo, manji motor, i još par promjena uključjući to skupljanje toplinske energije od ispuha.

http://www.formula1.com/inside_f1/rules ... ions/8699/

Dakle ovaj mgu-h:

"The second MGU (known as MGU-H, where the H stands for heat), is connected to the turbocharger and converts heat energy from exhaust gases into electrical energy."

Probelem je što tu energiju jednako brzo troši na istu stvar, zbog čega zapravo ovi turbo motori se ponašaju kao obični atmosferci, odnosno nema "turbo-rupe".

Nove formule imaju dva elektromotora u sebi, jedan koji radi kao "stari kers", drugi koji je prikačen na turbinu. Ovaj klasični skuplja energiju kao i prije, uz pomoć kočenja (u ovom slučaju samo sa zadnjih kotača (uz pomoć nečega što su povukli iz avio industrije, odnosno tzv: "break by wire" sistem)
I tu energiju ispušta po krugu kao dodatnih 120kw (stari kers je imao 80ks). Razlika od starog kersa i ovoga je u tome što ovo radi automatski, dok stari kers je kontrolirao vozač, kad mu je trebalo u krugu (uglavnom za napade i obranu pozicije)

Drugi elektromotor je prikopčan na turbinu, i služi da prikuplja energiju turbine kad se bolid zaustavlja, i isporučuje je nazad da bi se neutralizirao efekt "turbo rupe".

Ta dva sistem rade odvojeno, a ovaj zadnji je zapravo univerzalan svima, jer kompletan ECU proizvodi McLaren za sve momčadi (to uključuje i volane).

Ne razumijem se baš u to kako to primjeniti u očuvanje energije, ali za formulu sam maher

Da li bi ovao jedan HATZ-ov dizel motor sa jednim klipom http://www.njuskalo.hr/unutarnji-brodsk ... as-9052913

išao na predgrijano jestivo ulje za potrebe kogeneracije?

Ili njemu slični dizel jednoklipni(eventualno 2, 3 klipni), Lombardini, Farymann...? Uglavnom ih vidimo po građevinskim strojevima, agregatima kao brodski motori.

p.s. piše da je nazivna snaga xy na oko 2500RPM(točnije, piše 2400/60, ali ne znam što to znači, vjerojatno raspon okretaja), a zanima me da li bi radio normalno na 1500-1800RPM(za recimo duplo manju snagu)?

el_žižak je napisao/la:Da li bi ovao jedan HATZ-ov dizel motor sa jednim klipom http://www.njuskalo.hr/unutarnji-brodsk ... as-9052913

išao na predgrijano jestivo ulje za potrebe kogeneracije?

Ili njemu slični dizel jednoklipni(eventualno 2, 3 klipni), Lombardini, Farymann...? Uglavnom ih vidimo po građevinskim strojevima, agregatima kao brodski motori.

p.s. piše da je nazivna snaga xy na oko 2500RPM(točnije, piše 2400/60, ali ne znam što to znači, vjerojatno raspon okretaja), a zanima me da li bi radio normalno na 1500-1800RPM(za recimo duplo manju snagu)?

Radio bi na manje okretaja uz manju snagu - tesko je reci koliko tocno, treba probati.

Klasicni diesel motori mogu raditi na VVO - problem su noviji TDI i slicni. Ulje treba biti dobro mehanicki filtrirano od cestica i zagrijano na oko 85C kada ima viskozitet slican dieselu. Prevelika vlaga u ulju je isto problem - ne znam da li se to moze rijesiti u istom grijacu ili nekako drugacije.

Cose je napisao/la:

el_žižak je napisao/la:Da li bi ovao jedan HATZ-ov dizel motor sa jednim klipom http://www.njuskalo.hr/unutarnji-brodsk ... as-9052913

išao na predgrijano jestivo ulje za potrebe kogeneracije?

Ili njemu slični dizel jednoklipni(eventualno 2, 3 klipni), Lombardini, Farymann...? Uglavnom ih vidimo po građevinskim strojevima, agregatima kao brodski motori.

p.s. piše da je nazivna snaga xy na oko 2500RPM(točnije, piše 2400/60, ali ne znam što to znači, vjerojatno raspon okretaja), a zanima me da li bi radio normalno na 1500-1800RPM(za recimo duplo manju snagu)?

Radio bi na manje okretaja uz manju snagu - tesko je reci koliko tocno, treba probati.

Klasicni diesel motori mogu raditi na VVO - problem su noviji TDI i slicni. Ulje treba biti dobro mehanicki filtrirano od cestica i zagrijano na oko 85C kada ima viskozitet slican dieselu. Prevelika vlaga u ulju je isto problem - ne znam da li se to moze rijesiti u istom grijacu ili nekako drugacije.

Da svjestan sam toga, vidio sam minimalno jedan HATZ ili Farymann jednoklipni koji je bio naznačen sa pločicom da je 1500RPM, ne znam da li mu je to limit ako na pločici piše tako(da fizički ne ide preko 1500), onda je bolje da je nešto veći nazivni RPM, zbog regulacije gasa ovisno o generatoru.

Takvog jednog dizelaša preradit da radi na 4-5 vrsta goriva pa šta se nađe. Dizel motor koji može primat:

1. Dizel
2. Loža("teške boje")
3. WVO
4. Plin(BioPlin, LPG itd.)
5. Benzin(ugradi se svjećica, ali mislim da se treba doraditi i klip sa cilindrom, no tada ne bi primao dizel, nisam siguran, ima caka, moram provjeriti)
6. ...

Svojedobno sam frendu ugradio hho u kombi ford 1990 g.
Prosao je 50tkm, a onda je krenuo u dubiozu. Danas se vozi na cisto rabljeno masinsko ulje plus hho. Napravio je 25t km bez vecih problema. Filter nafte mijenja svakih /2tkm, po ljetu sve radi normalno i cak ne dimi (zbog hho). Po zimi koristi start spray i zadimi gadno kod paljenja dok hho ne proradi..
Ne podrzavam taj projekt, ali stvar radi.

el_žižak je napisao/la:Takvog jednog dizelaša preradit da radi na 4-5 vrsta goriva pa šta se nađe. Dizel motor koji može primat:

1. Dizel
2. Loža("teške boje")
3. WVO
4. Plin(BioPlin, LPG itd.)
5. Benzin(ugradi se svjećica, ali mislim da se treba doraditi i klip sa cilindrom, no tada ne bi primao dizel, nisam siguran, ima caka, moram provjeriti)
6. ...

Nema smisla pretjerivati - dovoljno ti je diesel/loza i jestivo ulje (WVO). Nadjes dobar izvor WVO i imas [skoro] besplatnu struju i toplinu, a na diesel trebas samo krenuti par minuta (dok se zagrije WVO) i da na diesel radi par minuta prije gasenja (da potrosi WVO iz bosch pumpe).