i današnji nastavak :
prosljeđujem tumačenje predsjednika Komisije za motorna vozila pri HUO na Vaš upit:
Prilikom izračuna premije obveznog osiguranja od automobilske odgovrnosti mjerodavni su podaci iz prometne dozvole i knjižice vozila (registracijski list) iz kojeg se vidi vrsta, marka, tip, izvedba, namjena, oblik karoserije, snaga, vrsta motora, najveća dopuštena masa i drugi podaci sukladno Zakonu o sigurnosti prometa na cestama i podzakonskim aktima vezanim na citirani Zakon.
· Navodimo iz Zakona o sigurnosti prometa na cestama:
“Motorno vozilo” je svako vozilo koje se pokreće snagom vlastitog motora, osim vozila koja se kreću po tračnicama i pomoćnih pješačkih sredstava.
»osobni automobil« je motorno vozilo namijenjeno za prijevoz osoba koje, osim sjedala za vozača, ima najviše osam sjedala
»laki četverocikl« je motorno vozilo (moped) s četiri kotača čija masa praznog vozila bez baterija, ako se kreće na električni pogon, ne prelazi 350 kg, čiji radni obujam benzinskog motora nije veći od 50 cm3, čija najveća snaga ne prelazi 4 kW ukoliko se radi o drugoj vrsti motora i koje na ravnoj cesti ne može razviti brzinu veću od 45 km/h,
»četverocikl« je motorno vozilo (motocikl) s četiri kotača, osim lakih četverocikala, čija masa praznog vozila bez baterija, ako se kreće na električni pogon, ne prelazi 400 kg ako je vozilo namijenjeno za prijevoz osoba, odnosno 550 kg ako je vozilo namijenjeno za prijevoz tereta i čija snaga motora nije veća od 15 kW,
Iz navedenog je razvidno da se laki četvorocikli registriraju kao mopedi, a četvorocikli kao motocikli.
Obzirom da se laki četvorocikli i četvorocikli s elektromotornim pogonom osiguravaju kao mopedi i motocikli osiguravajuća društva su izradila tablicu pretvorbi snage elektromotora u prepoznatljive karakterisitike za ocjenu rizika, a koje postoje u cjenicima kako bi mogli izračunati premiju osiguranja i to smo napisali u “Načelima postupanja”.
Elektromotorni pogon ima svoje specifičnosti, a iste specifičnosti nije precizno regulirao Zakon o sigurnosti prometa na cestama ni drugi podzakonski akti. Pitanje je da li je to potrebno posebno regulirati navedenim zakonom. Jer snaga pogona je neovisna o vrsti motora.
Zakon nije predvidio posebnu kategoriju za vozila u kojima vlasnik zamjeni motor s unatrašnjim sagorijevanjem s elektromotorom. Takva vozila prolaze posebni postupak atestiranja i homologacije. Nakon svih tih radnji izdaju se dokumenti na temelju kojih se vozilo svrstava u određenu vrstu i kategoriju vozila.
S gledišta osiguranja vozila koja imaju elektromotorni pogon, a nisu laki četvorocikli i četvorocikli osiguravaju se kao osobna vozila. Ovdje postoji dodatni rizik vezan za njihov “bešumni” rad i opasnost da pješak ne može čuti kretnju takvih vozila. Kako elektromotor ima veliki zakretni moment kod “nula okretaja” isti postiže čudesna ubrzanja, a što se može u osiguranju zajedno s “bešumnosti” uzeti kao dodatni rizik.
Nadam se da da će Vam ovo tumačenje pomoći razumjevanju pri ocjeni rizika za vozila s elelktromotornim pogonom.
S poštovanjem
Katina Kaleb
Koordinator stručnih i općih poslova
Hrvatski ured za osiguranje
HR-10000 Zagreb, Martićeva 73
http://www.huo.hr
TEL: +385 1 46 96 612, +385 1 4696 600
FAX: +385 1 46 96 660
MAIL:
katina.kaleb@huo.hr
,po naputku od 05.04.2013
