Nije baš totalni šipak i zbogom brnzinskoj jer je ovo ipak drugo auto u kući ali se nadam da će to biti što rjeđe.
Danas sam prvi put legalno uživao u krstarenju gradom. Osječaj je stvarno extra i za sada sam zadovoljan sa kadetom.
Ipak nije sve ni idealno. Povremeno imam probleme sa bms-om. Jednostavno uđe u blokadu i ne da da pnim. Za nevolju ga premostim i dežuram dok se baterija ne napuni. Ne znam do čega je, nakon što ga jednostavno odspojim i spojim 100x proradi i bude ok neko vrijeme.
http://www.bestechpower.com/27Sto32Spcm ... -D170.html
Večeras nakon vožnje opet neće da puni. Trenutno je spojeno 25 baterija. BMS je za 32. Isto se ponaša i sa 26 ćelija. Baterije su balansirane, nuje ni jedna blizu gornje strane napona. Nisam našo grešku u ožičenju, provjeravao sam tanke bjele žice, mjerio sam napone direktno na ploči BMS-a i po meni je sve ok.... Gnjavio sam Ribu i tražio savjete ali nisam našao ništa konkretno. Po meni su i lemovi na ploči ok. Ispravljač je ok i promjena ispravljača ništa ne rješava.
OPEL Kadett by Svirko
Čestitam na preradi.svirko je napisao/la:ml
Večeras nakon vožnje opet neće da puni. Trenutno je spojeno 25 baterija. BMS je za 32. Isto se ponaša i sa 26 ćelija. Baterije su balansirane, nuje ni jedna blizu gornje strane napona. Nisam našo grešku u ožičenju, provjeravao sam tanke bjele žice, mjerio sam napone direktno na ploči BMS-a i po meni je sve ok.... Gnjavio sam Ribu i tražio savjete ali nisam našao ništa konkretno. Po meni su i lemovi na ploči ok. Ispravljač je ok i promjena ispravljača ništa ne rješava.
Problem sa bms-om je u onom podebljanom.
Iako se BMS uglavnom može spojiti na manji broj ćelija nitko ne garantira da će raditi kako treba. Zato se BMS kupuje za bateriju koju imaš a ne za bateriju koju ćeš imati. Tvoj BMS se zove "Protection Circuit Board(PCM) for 27S~32S(86.4V-102.4V) LiFePO4 battery pack"
Čak i u imenu se navodi 27 kao minimalni broj ćelija.
Hvala Grga, vjerojatno je do toga. Danas prije terena je bilo prvo pravo testiranje. Maksimalna brzina sa 26 članaka prema GPS-u je 80km/h i tako sam držao dva km na pravcu, a izmjereni domet je danas 35km/h kada se oglasio alarm od bms-a. Upravo ga punim sa premoštenim bms-om. Nakon punjenja će kadet na odmor dok se ne vratim. Još jednom hvala svima na direktnoj i indirektnoj pomoći na projektu. Sada slijedi usavršavanje kadeta i rješavanje dječijih bolesti koje će se pojaviti... Konačni cilj je i proširenje baterije...
Nakon kratkog korištenja evo jedan mali pregled stanja:
Kadeta vozim svaki dan u prosjeku po cca 20km. Vozim na 26 članaka od 60Ah. Punim sa 93V. Nakon punjenja upalim pola minute grijač i napon je odmah ispod 89V što je uvjet da kontroler radi. Pri vožnji je napon 83-86V. Ako ga baš nagazim napon padne na 80V.
Najveća brzina je po GPS-u 80 km/h pri čemu sat u vozilu pokazuje 10 % više. Potrošnja iz utičnice je 160 Wh/km što je otprilike 1,5KM po jeftinoj i 3KM po skupoj tarifi (napominjem da mi glavno auto Ford Fokus 1,6 benzinac na istoj ruti (kratke vožnje od max 5 minuta) troši 10 l na 100km).
Raspoloživi domet mi je trenutno po mojoj procjeni cca 30 km.
Malih dječijih bolesti ima. BMS mi ne radi pri punjenju (isto se ponaša i sa 32 priključenebaterije). Ovo još nisam uspio rješiti. Moram što prije napraviti i pokrov sa donje strane motora.
Kadeta vozim svaki dan u prosjeku po cca 20km. Vozim na 26 članaka od 60Ah. Punim sa 93V. Nakon punjenja upalim pola minute grijač i napon je odmah ispod 89V što je uvjet da kontroler radi. Pri vožnji je napon 83-86V. Ako ga baš nagazim napon padne na 80V.
Najveća brzina je po GPS-u 80 km/h pri čemu sat u vozilu pokazuje 10 % više. Potrošnja iz utičnice je 160 Wh/km što je otprilike 1,5KM po jeftinoj i 3KM po skupoj tarifi (napominjem da mi glavno auto Ford Fokus 1,6 benzinac na istoj ruti (kratke vožnje od max 5 minuta) troši 10 l na 100km).
Raspoloživi domet mi je trenutno po mojoj procjeni cca 30 km.
Malih dječijih bolesti ima. BMS mi ne radi pri punjenju (isto se ponaša i sa 32 priključenebaterije). Ovo još nisam uspio rješiti. Moram što prije napraviti i pokrov sa donje strane motora.
Jedan mali update. Prešao sam skoro 2000 km i generalno sam zadovoljan. Potrošnja je ista kao što sam naveo u prethodnom postu.
Što se tiče BMS-a ima malo pomaka. Locirao sam da je problem na 23. ulazu u bms tj. kada od BMS-a odspojim baterije 23, 24, 25 i 26 problema sa punjenjem nema. Trenutno nadzirem samo 22 članka i za sada je uredu. Nadam se da ću to riješiti čim budem na odmoru tj. budem imao malo više vremena...
Zbog problema sa glavnim autom, na kadetu je odgođena je realizacija zamjene amortizera, postavljanje i farbanje novog prednjeg branika i lajsni koje sam nabavio te smještanje baterije na mjesto rezervne gume...
Ako nije problem zamolio bih nekoga od ekipe par slika sa detaljima kako je izvedeno hlađenje končara. Zanima me slika šelne, kakav je ventilator i kako je ventilator pričvršćen...
Što se tiče BMS-a ima malo pomaka. Locirao sam da je problem na 23. ulazu u bms tj. kada od BMS-a odspojim baterije 23, 24, 25 i 26 problema sa punjenjem nema. Trenutno nadzirem samo 22 članka i za sada je uredu. Nadam se da ću to riješiti čim budem na odmoru tj. budem imao malo više vremena...
Zbog problema sa glavnim autom, na kadetu je odgođena je realizacija zamjene amortizera, postavljanje i farbanje novog prednjeg branika i lajsni koje sam nabavio te smještanje baterije na mjesto rezervne gume...
Ako nije problem zamolio bih nekoga od ekipe par slika sa detaljima kako je izvedeno hlađenje končara. Zanima me slika šelne, kakav je ventilator i kako je ventilator pričvršćen...
OVako sam ja to resio na Yugu
Mislim da je bolje ubacivati vazduh sa suprotne strane od cetkica, jer se tako grafitna prasina ne provlaci kroz motor, a uduvavanje se vrsi na najhladnijem delu.
Lulica je isecena sa rezervoara, a takodje i gumeno crevo, dok je za zatvaranje dela oko cetkica iskoriscen originalni poklopac ventilatora ( poprecno rasecen kako bi se mogao skinuti radi intervencije na cetkicama )
Mislim da je bolje ubacivati vazduh sa suprotne strane od cetkica, jer se tako grafitna prasina ne provlaci kroz motor, a uduvavanje se vrsi na najhladnijem delu.
Lulica je isecena sa rezervoara, a takodje i gumeno crevo, dok je za zatvaranje dela oko cetkica iskoriscen originalni poklopac ventilatora ( poprecno rasecen kako bi se mogao skinuti radi intervencije na cetkicama )
Pozdrav forumašima. Mada se rijetko javljam forum pratim redovno. Vidim da su se teme o e vozilima malo umirile pa sam odlučio da se javim i da napravim jedan mali presjek situacije nakon pola godine korištenja mog e kadeta.
Kadet koristim svakodnevno za vožnju po gradu i dnevno prelazim po 20 km, i do sada nisam imao potrebe za veće dionice od 30 km a da poslije nisam imao osigurano punjenje.
O općenitim stvarima neću puno moriti jer je sve već opisano u mnogim temama.
U auto nisam puno ulagao nakon registracije, to su većinom bile neke male sitnice:
• napravljen je novi poklopac ispod haube (izrađen je od plavog pleksija)
• napravljena je zaštita od prskanja ispod motora (probao sam napraviti od pleksija ali nisam bio zadovoljan pa sam na kraju napravio od savitljive ali čvrste plastike koja me je na kraku došla cca 5 KM=20 KN a
• budući da je ljeto bilo vruće morao sam ugraditi hlađenje motora, a izabrao sam oprobano rješenje sa ventilatorom iz omege. Za okvir oko motora i učvršćenje ventilatora sam iskoristio ženin kalup od torte koji je bio kao krojen za našeg Radu.
• Prilikom kontrole sam ljetos primjetio da su mi minusi baterija spojeni preko ono kineskoga mjernog instrumenta. Nakon toga sam instrument napojio posebnom malom 12 V baterijom čiji minus nije spojen sa masom. Tu bateriju punim jednom mjesečno i za sada je sve ok. Nakon spajanja na zaseban izvor pokazivanje na instrumentu su mi se znatno popravila.
Najslabije tačke kadeta su slaba baterija 26x3,2V 60Ah . Dobro bi došao još jedan paket i podizanje napona ali za realizaciju navedeno do daljnjeg nemam uvjeta.
Glavni problemi u eksploataciji predstavljaju BMS i vlaga.
BMS radi ali sa manjim problemima. U 8. Mjesecu mi se počeo značajno grijati. Odmah sam našao da je jedan tranzistor u kratkom spoju te je isti zamijenjen novim.
BMS mi i dalje povremeno ulazi u blokadu tj. jednostavno neda da napunim auto. Još nisam našao u čemu je problem. Ali indikativno je slijedeće:
Čim vrijeme bude vlažno npr nastupe kišni dani , dok je auto na parkingu oglasi se alarm nakon čega BMS ostaje u blokadi. Odspajanje i spajanje BMS-a i resetiranje ne pomaže. U tom slučaju odspajam pojedine baterije dok BMS ne proradi i počne puniti (tako nekad pri punjenju nadzirem samo dio baterija). U slučaju nužde dalo bi se puniti i bez BMS-a, baterije su ok, i na osnovu prijeđenih kilometara odmah se može izračunati koliko minuta će trajati punjenje. Koliko sam skužio glavni aktivator za blokadu BMS-a je vlaga. Problem sam sanirao što sam uz bateriju i BMS stavio čarapu punu silka gela i već duže vrijeme nemam problema.
Drugi problem sa vlagom je kad nakon vlažnog i hladnog jutra auto ostane na suncu. Tada mi se punjaču, koji je isto u gepeku pored baterija, kondenzira vlaga (na metalnom kućištu i na elektronici) te bude kao da je zaliven čašom vode. Problem rješava malo otvaranje prozora dok je parkiran ili čarapa sa silkagelom u gepeku). U gepek mi ne ulazi voda i koliko vidim sve ostallo je suho.
Evo i par slika :
Kadet koristim svakodnevno za vožnju po gradu i dnevno prelazim po 20 km, i do sada nisam imao potrebe za veće dionice od 30 km a da poslije nisam imao osigurano punjenje.
O općenitim stvarima neću puno moriti jer je sve već opisano u mnogim temama.
U auto nisam puno ulagao nakon registracije, to su većinom bile neke male sitnice:
• napravljen je novi poklopac ispod haube (izrađen je od plavog pleksija)
• napravljena je zaštita od prskanja ispod motora (probao sam napraviti od pleksija ali nisam bio zadovoljan pa sam na kraju napravio od savitljive ali čvrste plastike koja me je na kraku došla cca 5 KM=20 KN a
• budući da je ljeto bilo vruće morao sam ugraditi hlađenje motora, a izabrao sam oprobano rješenje sa ventilatorom iz omege. Za okvir oko motora i učvršćenje ventilatora sam iskoristio ženin kalup od torte koji je bio kao krojen za našeg Radu.
• Prilikom kontrole sam ljetos primjetio da su mi minusi baterija spojeni preko ono kineskoga mjernog instrumenta. Nakon toga sam instrument napojio posebnom malom 12 V baterijom čiji minus nije spojen sa masom. Tu bateriju punim jednom mjesečno i za sada je sve ok. Nakon spajanja na zaseban izvor pokazivanje na instrumentu su mi se znatno popravila.
Najslabije tačke kadeta su slaba baterija 26x3,2V 60Ah . Dobro bi došao još jedan paket i podizanje napona ali za realizaciju navedeno do daljnjeg nemam uvjeta.
Glavni problemi u eksploataciji predstavljaju BMS i vlaga.
BMS radi ali sa manjim problemima. U 8. Mjesecu mi se počeo značajno grijati. Odmah sam našao da je jedan tranzistor u kratkom spoju te je isti zamijenjen novim.
BMS mi i dalje povremeno ulazi u blokadu tj. jednostavno neda da napunim auto. Još nisam našao u čemu je problem. Ali indikativno je slijedeće:
Čim vrijeme bude vlažno npr nastupe kišni dani , dok je auto na parkingu oglasi se alarm nakon čega BMS ostaje u blokadi. Odspajanje i spajanje BMS-a i resetiranje ne pomaže. U tom slučaju odspajam pojedine baterije dok BMS ne proradi i počne puniti (tako nekad pri punjenju nadzirem samo dio baterija). U slučaju nužde dalo bi se puniti i bez BMS-a, baterije su ok, i na osnovu prijeđenih kilometara odmah se može izračunati koliko minuta će trajati punjenje. Koliko sam skužio glavni aktivator za blokadu BMS-a je vlaga. Problem sam sanirao što sam uz bateriju i BMS stavio čarapu punu silka gela i već duže vrijeme nemam problema.
Drugi problem sa vlagom je kad nakon vlažnog i hladnog jutra auto ostane na suncu. Tada mi se punjaču, koji je isto u gepeku pored baterija, kondenzira vlaga (na metalnom kućištu i na elektronici) te bude kao da je zaliven čašom vode. Problem rješava malo otvaranje prozora dok je parkiran ili čarapa sa silkagelom u gepeku). U gepek mi ne ulazi voda i koliko vidim sve ostallo je suho.
Evo i par slika :
E svirko imam istu Flir IR kameru, fiksni fokus?
Imas mali zarez na drzacu germanijske lece gdje mozes sa necim spicastim rotirati lecu i time mjenjati fokus.
Prednost, ostra termovizijska slika na cca 30cm (tako sam ja nariktao) i onda ce ti sve blize inspekcije biti super ostre da mozes vidjeti SMD komponentu koja se grije velicine 1x1mm, a na daljinu ce biti mutnije (ali koga briga vecinom pregledavam detalje a na dalje mutno (kao i prije) pa priblizim kad zelim vidjeti detaljnije)
Preporucam podesiti fokus!
Imas mali zarez na drzacu germanijske lece gdje mozes sa necim spicastim rotirati lecu i time mjenjati fokus.
Prednost, ostra termovizijska slika na cca 30cm (tako sam ja nariktao) i onda ce ti sve blize inspekcije biti super ostre da mozes vidjeti SMD komponentu koja se grije velicine 1x1mm, a na daljinu ce biti mutnije (ali koga briga vecinom pregledavam detalje a na dalje mutno (kao i prije) pa priblizim kad zelim vidjeti detaljnije)
Preporucam podesiti fokus!
Samo da prijavim da je prošla puna godina od atesta i registracije mog kadeta. Ukratko prešao cca 5000 km. Ostalo ništa posebno, problema nema, napuni i vozi.... Zadovoljan sam.
Pored kadeta prešao sam i cca 3000 km na benzinu na f. focusu.
Kadet je ponovo registriran. Platio 60,66 KM tehnički, 127KM policu osiuranja i 40 KM poreza i doprinosa. Očekujem da će me zvati da su nešto zaboravili obračunati....
Pored kadeta prešao sam i cca 3000 km na benzinu na f. focusu.
Kadet je ponovo registriran. Platio 60,66 KM tehnički, 127KM policu osiuranja i 40 KM poreza i doprinosa. Očekujem da će me zvati da su nešto zaboravili obračunati....