Po tome da košta 3-10k $. To je bicikl a ne auto i to kupuje onaj tko nema drugu opciju. Bolje to nego ništa, ali ako imam ikakvu drugu opciju onda sigurno ne to.
Niti dva takva nisu dovoljna za obiteljske potrebe. Pogledaj samo deklarirani NDEC domet, pa od tog deklariranog oduzmi 20-30% i tek tada dobiješ WLTP, a onda od toga uzmi još neki postotak da bi dobio realni domet. Ta igračka mi nekad ne bi bila dosta za gradske potrebe a kamoli za obitelj.
I da, to nisu obiteljska vozila sa kojima se ide na izlet ili more. A malo tko, a da može birati, će odlučiti se ograničiti svoju obitelj na jedan grad, i zato se takvi auti ne prodaju van Kine kao što se prodaju u Kini, a neće niti tamo još dugo, i tamo se kvaliteta života mijenja na bolje.
Budućnost
Re: Budućnost
Stvarno ne kužiš da profitabilnost nije povezana sa obitelji ?
Ne ravna se proizvođač automobila prema tvojim potrebama, nego prema onome što tržišta traže, a sve sa ciljem maksimiziranja profita dioničarima, kako bi i uprava izvukla bonus.
90% vozila jako brzo biti će dvosjedi, eventualno dvosjedi sa pomoćnom stražnjom klupicom, zato jer su to potrebe 90% vožnji .
Pošto će max brzina biti ispod 100 kmh, sigurnosni standardi biti će mnogo blaži, a i senzori će preduhitriti mnoge rizike.
Ne ravna se proizvođač automobila prema tvojim potrebama, nego prema onome što tržišta traže, a sve sa ciljem maksimiziranja profita dioničarima, kako bi i uprava izvukla bonus.
90% vozila jako brzo biti će dvosjedi, eventualno dvosjedi sa pomoćnom stražnjom klupicom, zato jer su to potrebe 90% vožnji .
Pošto će max brzina biti ispod 100 kmh, sigurnosni standardi biti će mnogo blaži, a i senzori će preduhitriti mnoge rizike.
Re: Budućnost
Je, povezana je, jer aute kupuju obiteljski ljudi.debeli je napisao/la: 13 tra 2025, 17:56 Stvarno ne kužiš da profitabilnost nije povezana sa obitelji ?
Upravo tako. A tržište je većinski sastavljeno od ljudi koji su u obitelji i/ili planiraju obitelj.debeli je napisao/la: 13 tra 2025, 17:56 Ne ravna se proizvođač automobila prema tvojim potrebama, nego prema onome što tržišta traže, a sve sa ciljem maksimiziranja profita dioničarima, kako bi i uprava izvukla bonus.
Niti pod razno. Ljudi ne kupuju aute kao što biraju taxi. Auto se kupuje za sadašnjost i budućnost i za sebe i svoju obitelj.debeli je napisao/la: 13 tra 2025, 17:56 90% vozila jako brzo biti će dvosjedi, eventualno dvosjedi sa pomoćnom stražnjom klupicom, zato jer su to potrebe 90% vožnji .
Kad? Za 5? 10? 20? 50? 100 godina? Ajmo ne pretjerivati.
Re: Budućnost
takav auto kao drugo vozilo u kući i za obitelji je odličan izbor po meni, kao i dacia spring ili sl.
nama trebaju dva vozila i jedno takvo malo i jedno obiteljsko je idealno, čak i dva takva mala a za putovanja se renta nešto dva tjedna godišnje i svakako si u plusu.
nije dacia đabe skočila toliko u prodaji, ljudi su shvatili da su vozila postala prevozila od točke a do točke b i to što jeftinije jer su auti postali kao perilice voziš dok traje garancija i još koji dan duže.
naravno ima ljudi koji vole V8 ali s vremenom će si to rijetki moći priuštiti.
jednostavno sustav te tjera da radiš ono što oni žele, polako ali sigurno.
nama trebaju dva vozila i jedno takvo malo i jedno obiteljsko je idealno, čak i dva takva mala a za putovanja se renta nešto dva tjedna godišnje i svakako si u plusu.
nije dacia đabe skočila toliko u prodaji, ljudi su shvatili da su vozila postala prevozila od točke a do točke b i to što jeftinije jer su auti postali kao perilice voziš dok traje garancija i još koji dan duže.
naravno ima ljudi koji vole V8 ali s vremenom će si to rijetki moći priuštiti.
jednostavno sustav te tjera da radiš ono što oni žele, polako ali sigurno.
Re: Budućnost
To se slažem (a mislim da sam i napisao gore u jednom od postova). Kao drugi auto u obitelji....umjesto bicikla. Samo da će kod većine zamijeniti onaj prvi auto? Nema šanse.
Ako pogledamo što imamo na cestama, imamo upravo suprotan trend. Sve veći i teži auti a ne sve manji i ekonomičniji. Na njih možemo spasti samo ako upadnemo u neku jaču krizu gdje će se gledati svaki decilitar i svaki watt sat struje.
Ne radi se o zamjeni, već o proširenju. Obitelj koja je prije imala jedan veliki auto, sada će imati jedan još veći i jedan mali. Dakle povećanje potrošnje novaca na automobile, povećanje potrošnje energije, povećanje habanja cesta i to će biti tako taman da zakonom odrede najveću max brzinu na 80kmh.
Ako pogledamo što imamo na cestama, imamo upravo suprotan trend. Sve veći i teži auti a ne sve manji i ekonomičniji. Na njih možemo spasti samo ako upadnemo u neku jaču krizu gdje će se gledati svaki decilitar i svaki watt sat struje.
Ne radi se o zamjeni, već o proširenju. Obitelj koja je prije imala jedan veliki auto, sada će imati jedan još veći i jedan mali. Dakle povećanje potrošnje novaca na automobile, povećanje potrošnje energije, povećanje habanja cesta i to će biti tako taman da zakonom odrede najveću max brzinu na 80kmh.
Re: Budućnost
Ako pogledaš statistike onda vidiš objektivnu istinu.
Ako imaš obitelj i gledaš što bi ti htio kupiti, to proizvođaće automobila niti najmanje ne zanima.
Ako imaš obitelj i gledaš što bi ti htio kupiti, to proizvođaće automobila niti najmanje ne zanima.
Re: Budućnost
Naravno da ih zanima. Zanima ih zbog zarade.
Izbace auto A i auto B. Auto A ljudi počnu kupovati više od auta B. Što proizvode slijedeće? Auto C koji je sličniji autu A ili autu B?
Pa nisu oni idioti. Oni žele zaraditi. Zato sada svi i njihov pas proizvode SUV live automobile. Čak je i Smart posustao od malih automobila i počeo proizvoditi veće. Ili misliš da ovi što proizvode Smart nisu normalni i idu kontra želja većine potrošača?
Bottom line je zarada. A zarada dolazi od onoga što većina želi kupiti a ne manjina, osim ako manjini ne možeš naplatiti neku nenormalno visoku cijenu (tu spadaju jurilice, muscle automobili i sl.)
Izbace auto A i auto B. Auto A ljudi počnu kupovati više od auta B. Što proizvode slijedeće? Auto C koji je sličniji autu A ili autu B?
Pa nisu oni idioti. Oni žele zaraditi. Zato sada svi i njihov pas proizvode SUV live automobile. Čak je i Smart posustao od malih automobila i počeo proizvoditi veće. Ili misliš da ovi što proizvode Smart nisu normalni i idu kontra želja većine potrošača?
Bottom line je zarada. A zarada dolazi od onoga što većina želi kupiti a ne manjina, osim ako manjini ne možeš naplatiti neku nenormalno visoku cijenu (tu spadaju jurilice, muscle automobili i sl.)