Toyota i VW će brzo bankrotirati

[stjepan]

BYD počeo proizvodnju sa naprednijim tehnologijama lijevanja od Tesle.

Baterije oboje kupuju od Kineskih dobavljaća.

Tesla više nema baš nikakvu tehnološku prednost nad Kineskim proizvođaćima, a Kina drži 70 % zaliha magnezija.


https://interestingengineering.com/inno ... ghter-cars

Svi ostali sad mogu jedino smanjivati zaostatak....

Gdje si pročitao da to BYD koristi? Koliko piše u članku, radi se o "researcher"-ima i tek se čeka aplikacija u autoindustriji.

Uz to:

“Despite magnesium alloys’ slightly higher material cost compared to aluminum, the faster production speed and ability to produce more parts from the same amount of material makes the overall cost per part comparable,” Jiang said.

Skuplji materijal ali se može napraviti više dijelova od iste količine materijala?! Mislim da je tu nešto izgubljeno u prijevodu...

Kako god bilo, svi hvataju Teslu (proizvodnju sličnu giga castingu najavljuju maltene svi ozbiljniji) jer su shvatili da je izrada automobila na taj način jeftinija.

[debeli]

U drugom članku, ima ih na stotine.

Sad više Tesla nije leader, nego je BYD, jer već koristi novu vrstu legure i napredniji proizvodni proces.


Bilo kako bilo, mi u EU, za sada nemamo baš nikakve koristi, jer naše tržište je namjerno zatvoreno prema uvozu jeftinih modela.

Jedina korist je što su čelije, BMS-ovi i punjaći sve kvalitetniji i jeftiniji.

Samogradnja je ponovno jako isplativa opcija.

[stjepan]

Pa novu leguru mogu primijeniti svi. I Tesla ne koristi every day leguru nego su nešto svoje smiksali. VW može svoje itd. Tko šta ima i koja legura mu najviše paše. Nije baš nova legura "napredniji proces" osim što zbog fizikalnih svojstava utječe na proces pa se moraš boriti sa plusevima i minusima koje nosi novi miks.
To je bilo "novo" i "napredno" samo i jedino zato jer to nitko do sada nije koristio za tu namjenu (nije da se u svijetu nisu castali veliki komadi strojeva nikad prije).
Od kad su svi krenuli na velike castinge, po tom pitanju više nitko nema prednost. Sad će se prednost morati tražiti na drugim dijelovima proizvodnog procesa.

Kinezi imaju prednost što imaju puno sirovine u vlastitoj državi, no to se pokazalo kao ne baš krucijalno. Čovjek bi rekao da netko tko ima toliko sirovina za baterije koje su ogroman postotak cijene auta imati i najvišu zaradu, barem za sada, na vrhu je netko tko kupuje od drugih i uvaža.

Mora BYD još žganaca pojest da bi bio lider. Niti proizvodi više BEV-ova (barem po podacima koji su stizali do prošlog kvartala), niti ima dobru zaradu po vozilu na tome što proizvodi.
Ali je definitivno na dobrom putu. Iako i dalje proizvode puno ICE vozila, ne daju se zakopati u stare načine poslovanja kao EU proizvođači i ne boje se promjena. Ako itko ima šansu skinuti Teslu sa BEV trona u skoroj budućnosti, to je onda BYD.

Ja pretpostavljam da će final boss po pitanju "tko je na vrhu" i tko ima prednost biti software a ne hardware.

[debeli]

Mazda, Honda i Mitsubishi takodjer u velikim problemima

www.youtube.com/watch?v=OQPjVCU5NCE

[Cose]

Mazda, Honda i Mitsubishi takodjer u velikim problemima

www.youtube.com/watch?v=OQPjVCU5NCE

Ulazak na EV trziste sa figom u dzepu - ne kuzim samo kaj njihov management misli da su ljudi glupi?

Drugi EV auto sa 100-150km dometa ima smisla, ali mora biti jako jako puno jeftiniji.