Pogonski Rade postoji i od 11.8kW i nazivni napon mu je 80V i 1800 o/min. Masa mu je oko 105kg i ima interpolove koji su spojeni u seriju sa armaturnim namotom odnosno rotorom. Takav motor vozim u svojem Fordu i prezadovoljan sam i to radi savršeno bez mjenjača.
Sto se tiče nove prirubnice mogu ti ja napraviti što trebaš. U novu prirubnicu se stavlja ležaj, a osovina se prilagodi novoj situaciji i to je najelegantnije rješenje. Sve ovisi o izvedbi motora... Javi se na pp ako trebaš pomoć oko toga.
Pravila za atest
Prije odluka na izradu prirubnice moram detaljnije vidjeti u kakvom je stanju trenutni motor i ima li uopće međupolove. Na prvi pogled, bojim se da nema jer izvana vidim samo 4 para vijaka za 4 glavna pola statorskog namota. Ako nema, radije bi u startu odmah prešao na provjerenog velikog Radu.
Willys, ako možda imaš neke kontakte za nabavu takvog motora, molim te PP.
Willys, ako možda imaš neke kontakte za nabavu takvog motora, molim te PP.
-
riba
Ima li netko iskustava sa prolaskom na atestu ovakvog načina montaže baterija:
http://www.e-vozila.com/forum/viewtopic ... &start=930
Iz gore navedenog threada imam osjećaj da je to napravljeno nakon atesta. U pravilima je jedna od stavaka da se ne smije mijenjati šasija, te da treba koristiti postojeće rupe i sl.
U Omegi B ova operacija se čini još jednostavnija jer je iznad rezervoara potpuno ravan pod gepeka.
Nekako mi se čini prirodnim da prostor koji je bio za bengu sada bude rezerviran za elektrone.
http://www.e-vozila.com/forum/viewtopic ... &start=930
Iz gore navedenog threada imam osjećaj da je to napravljeno nakon atesta. U pravilima je jedna od stavaka da se ne smije mijenjati šasija, te da treba koristiti postojeće rupe i sl.
U Omegi B ova operacija se čini još jednostavnija jer je iznad rezervoara potpuno ravan pod gepeka.
Nekako mi se čini prirodnim da prostor koji je bio za bengu sada bude rezerviran za elektrone.
Toga sam se i bojao. Onda sve by the book za atest.
Još imam jednu nedoumicu, motor mogu povezati sa originalnim nosačima motora na dva načina.
Koristeći zavarene čelične flahove ili Koristeći Aluminijske ploče/profile spajane vijcima.
Čini mi se da je dosta ljudi koristilo zavarene čelične komade, a s druge strane, to je nešto što je poželjno izbjeći prema pravilima.
Pitanje je, pod kojim uvjetima zavarivanje "prolazi" i da li je nekome prošlo.
Još imam jednu nedoumicu, motor mogu povezati sa originalnim nosačima motora na dva načina.
Koristeći zavarene čelične flahove ili Koristeći Aluminijske ploče/profile spajane vijcima.
Čini mi se da je dosta ljudi koristilo zavarene čelične komade, a s druge strane, to je nešto što je poželjno izbjeći prema pravilima.
Pitanje je, pod kojim uvjetima zavarivanje "prolazi" i da li je nekome prošlo.
Punto ima ovakav spoj elektro motora sa originalnim nosacem i nije bilo nikakvih problema:Eustahije je napisao/la:Toga sam se i bojao. Onda sve by the book za atest.
Jo� imam jednu nedoumicu, motor mogu povezati sa originalnim nosa�ima motora na dva na�ina.
Koriste�i zavarene �eli�ne flahove ili Koriste�i Aluminijske plo�e/profile spajane vijcima.
�ini mi se da je dosta ljudi koristilo zavarene �eli�ne komade, a s druge strane, to je ne�to �to je po�eljno izbje�i prema pravilima.
Pitanje je, pod kojim uvjetima zavarivanje "prolazi" i da li je nekome pro�lo.
http://e-vozila.com/forum/viewtopic.php ... &start=165
Tako negdje, 5-6mm je flah s time da sam ga prvo dao spigati, a onda sam nakon montaze vidio da nema dovoljno cvrstoce (radilo je previse) pa sam jos odnio da zavare ojacanje.Eustahije je napisao/la:Odlično. Koliko vidim, taj nosač s punta je zapravo kombinacija piganje + zavareno ojačanje.
Sjećaš li se možda koje je debljine taj flah. Izgleda 4-5 mm ovako na slici.
pa je krace trajalo