Električna vozila i obnovljiva energija

[wendigowood]

Bok, pozdrav svima. Evo i ja sam jedan od onih koji je započeo preradu auta s unutarnjim izgaranjem. Da ne duljim puno u Renaulta 5 (92. god) stavljen je DC motor iz Jungheinrich viličara sljedećih karakteristika:
P=7,2 kW
U=48 V
I=188 A
n= 1250

Treba uzeti u obzir da živim u Rijeci, tako da bi auto trebao dobro savladavati i kretanje po uzbrdicama. Moje je pitanje na kojem naponu bi bilo najbolje pokretati motor te sukladno tome koji kontroler odabrati. Po forumima sam pročitao da se dosta koristi Zapi-ev, međutim ima li netko iskustva s Curtisovim? Svakako bi kontroler trebao imati mogućnost regen. kočenja.

[riba]

Evo da kopiram svoj odgovor iz druge teme:

[wendigowood]

Razumijem, ima možda netko kakav link vezano za ponudu motora? Do tada idem malo istražiti čega ima

[riba]

Za serijske motore je izbor dosta velik, imaš masu rabljenih sa viličara, samo treba naći prikladan, i dosta kontrolera se već mota po tržištu. Ako imaš para za novi ovaj nije loš, čak i prejak za taj mali auto:

http://kostov-motors.com/tractionmotors/kostovevmotors%28ac-dc%29/seriesdcmotorsforelectricvehicles/k9/

Tu možeš dobiti dobru snagu, širok izbor kontrolera itd.

E sad, ako baš želiš regen, ima par opcija, prva je sepex tj nezavisno uzbuđeni dc motor:

http://kostov-motors.com/tractionmotors/kostovevmotors%28ac-dc%29/sepexdcmotorsforelectricvehicles/k996vsepex/

Možda bi se mogao naći i neki s viličara ali dosta su rijeđi. Tu je već nešto teže naći kontroler, trebalo bi se malo snađi, ili koristiti jedan veći kontroler za armaturu, a jedan za uzbudu i složiti neku kontrolu. Evo ovaj kontroler je čak dosta jeftin ako ti je dovoljno 40 kw kratkotrajno:

http://kellycontroller.com/kdz72553gdv24v-72v550aseparately-excited-with-regen-p-1373.html



Druga opcija su bldc motori, klasični trapezni:

http://kellycontroller.com/kl-9000m-72v9kw-bldc-motor-p-1289.html
http://kellycontroller.com/khb1240124-120v400aopto-bldc-controllerwith-regen-p-1267.html

ili sinusoidalni:

http://www.electricmotorsport.com/ev-parts/motors/brushless-motors/dlc-28-brushless-57hp-liquid-cooled-pmac-motor-24-120v.html
http://kellycontroller.com/kls96501-8080ips24v-96v500asinusoidal-bldc-motor-controller-p-1385.html


Naravno da su te opcije skuplje...

Još jedna opcija je naći AC asinkroni kontroler, pa premotati neki rabljeni asinkroni motori, iako su ti kontroleri jako skupi:

http://www.evwest.com/catalog/product_info.php?cPath=1&products_id=103

I konfiguracija na novi motor je relativno zahtjevna (i potencijalno skupa) i uvijek je potencijalni rizik hoće li si motor i kontroler pasati.


Sad, ovo sve nije strašno skupo, ali naravno da je skuplje od rabljenog rede končara za 1500 kn i nekog jefitnog DC serijskog kontrolera, što se već nađe, kelly ili zapi ovisi o prilici.

[wendigowood]

Hvala puno na prijedlozima, malo sam u guzvi. Sto se tice okretaja, zar ne bi bilo dovoljno da se motor vrti na 3000? Posto sam se naknadno ukljucio u projekt, moja je ideja bila da se svejedno motor isproba, da li je to moguce bez kontrolera i kako bi postupak pokretanja na baterije potom izgledao? Da li postoji opasnost od poteznih struja?

[riba]

Bez kontrolera može motor koristiti do nekih 15-20% nazivnog napona, sve preko toga će ti vuć previše struje i potencijalno pregoriti, kad bi npr bilo preveliko opterećenje.

3000 bi možda bilo dovoljno, ali to je možda, jer snaga raste proporcionalno s okretajima, tako da u odnosu na 4000 okretaja gubiš 25% snage, što znači da će pri istoj snazi motor raditi puno topliji, što je problem za riječke uzbrdice. Naravno da jako forsirano hlađenje taj problem djelomično rješava.