Električna vozila i obnovljiva energija

[pesovic]

Ja ću probati da isprobam i okačim šemu sa USB virtuelnim COM portom koristeći FTDI232 čip, koji se lako može nabaviti. Tako će se USB portom, rešiti i napajanje i komunikacija, jer je serijski port na laptopovima prava retkost (ja imam Toshibu Tecru koja je kupljena baš zbog RS232 porta).

[grrga]

možda bi bio bolji pl2303

[Cose]

Imam onaj eBay USB2TTL s kojim programiram Infineon kontroler i ima 4 zice - kako bi to trebalo spojiti na ZAPI-ja?

[max]

direktača, ako imaš onaj galvanski odvojen ako nije galvanski odvojen onda dodaš jedan optocopler (LED/fototrazistor)

[pesovic]

Ne znam kakav je raspored pinova na tom USB2TTL konvertoru, ako se razlikuje treba ga prilagoditi šemi koju šaljem.



Između kontrolera i računara postoji optička izolacija kroz optokaplere CNY17-3 (jedan je u Zapi-ju a drugi u konvertoru). Napajanje od 12V iz Zapija se ne sme koristiti, već se koristi sa strane računara. Opciono se mogu dodati i dve LED diode sa otpornicima od 1k na RXD i TXD linije kako bi se pratio status komunikacije sa Zapijem.

[pesovic]

Zapijevi kontroleri se najčešće koriste sa Albriht kontaktorima, koje sam dobio sa Zapi kontrolerom ali me buni način na koji se oni povezuju pa imam jedno pitanje.

Albriht kontaktori serije 180 (http://www.albrightinternational.com/files/downloads/catalogues/SW180%20LEAFLET.pdf) poseduju stalne magnete (magnetic blowouts) za gašenje (oduvavanje) jednosmernog luka. U dokumentu vrlo kratko je napsisano da se moraju poštovati polariteti naznačeni na kontaktoru oznakom plus (+) kako bi se luk oduvavao od kontakata a ne u njih. U Zapi H2B uputstvu na stranama 44 i 45 jasno se vidi da polaritet nije ispoštovan (odbod sa TFR kontaktora je na plusu, a ne dovod sa baterije).

Jeste li vi obraćali pažnju na polaritet na kontraktorima?

[Tomy]

Pozdrav,da li je itko imao želje ograničiti struju H2 kontroleru? Zanima me kako bi se to izvelo. Je li tko probao kako RADE vozi na 50A,100A,150A itd.?

[pesovic]

U Zapijevom uputstu, minimalna vrednost maksimalne struje koja se može podesiti za model H2 400 je 200A, za H2 500 je 250A a za H2 600 je 300A, tako da mislim da manje od toga ne može. Moj kontroler H2 500, je kad sam ga uzeo bio podešen na maksimalnih 500A, ali planiram da ga odraničim na 300 ili 350A, nominalna struja motora mi je 85A.

[riba]

Kupite si Cycle Analyst, pa ograničite struju na koliko god želite...

[Tomy]

[riba]

Kakvo je to pitanje, zašto ne bi bio za aute? Možeš ga spojiti na bilo kakav shunt, pa očitavati veće struje, nema nikakvog problema.

[pesovic]

Večeras sam izmenio parametre na ZapiH2 kontroleru preko laptopa.
1. podesio sam papuču gasa, procedura je krajnje jednostavna, uđje se u meni Vacc i pritisne se papuča gasa i kontroler detektuje minimalni napon kada se uključi mikroprekidač za Forward i maksimalni napon kada papuča dođe do poda (tokom ovog podešavanja kontroler ne pokreće motor).
2. Smanjio sam maksimalnu struju na 350A
3. Malo sam ublažio release i pedal braking.
Auto (E-Renault 4) sad ide mnogo finije, ubrzanje je ostalo isto, ne oseća se smanjenje sa 500A na 350A.

Takođe sam pratio par parametara koji bi mogli biti interesantni (Napon i struja motora, napon baterije i temperatura kontrolera). Podaci se lako mogu snimiti, evo jednog kratkog i blagog turiranja

[Info]

Chopper_Name=H2 REGENER. 1.21
Save_Date=Wed Aug 07 20:51:51 2013


TIME;MOTOR VOLTAGE ;MOTOR CURRENT ;BATTERY VOLTAGE ;TEMPERATURE ;
0;0.0;0;75.9;34;
10;0.0;0;75.9;34;
20;1.8;0;75.9;34;
30;1.8;15;75.5;34;
40;3.2;15;75.5;34;
50;3.2;12;75.5;34;
60;3.2;12;75.5;34;
70;3.5;12;75.5;34;
80;3.5;15;75.5;34;
90;3.9;15;75.5;34;
100;3.9;15;75.5;34;
110;3.9;15;75.5;35;
120;4.9;15;75.5;35;
130;4.9;17;75.5;35;
140;4.9;17;75.5;35;
150;6.7;17;75.5;35;
160;6.7;17;75.5;35;
170;7.1;17;75.5;35;
180;7.1;12;75.5;35;
190;7.1;12;75.5;35;
200;6.7;12;75.5;35;
210;6.7;12;74.8;35;
220;6.7;12;74.8;35;
230;6.7;15;74.8;35;
240;6.7;15;74.8;35;
250;6.0;15;74.8;35;
260;6.0;15;75.5;35;
270;5.3;15;75.5;35;
280;5.3;10;75.5;35;
290;5.3;10;75.5;35;
300;0.7;12;75.5;35;
310;0.7;12;75.5;35;
320;0.0;12;75.5;35;

Pri tom sam sa drugim laptopom sniffovao RS232 vezu i kontroler i laptop konstantno razmenjuju neke kodove u ASCII formatu. Sniffovao sam i Rx i Tx liniju pa nisam mogao razdvojiti šta ko salje, ali ću to probati narednih dana.

Evo npr. dela sniffovanih podataka,


:0305304;:0E00FF4801F4A0A471;:0116D;:0E10“s¨f¯³OO’6E;:01569;:085000046107;:01569;:085000046107

.....

:03P03E9;:0CP0143100000023;:03R03E7;:04R0D79E;:03P04E8;:0CP00F2000000014;:03R04E6;:04R022B5;:03P01EB;:0CP0153100000022;

Naime ideja koju imam je da na PORTB Zapija povežem mikrokontroler sa LCD displejom koji bi prikazivao podatke iz kontrolera displeju (Napon i struja motora, napon baterije i temperatura kontrolera). Ima tu još nekih parametara ali sem ovih nijedan mi nije bio interesantan. Takođe, moguće je iščtitiati i kodove greške pa bi tako mogli imati i mini dijagnostiku za brzo i lako otklanjanje kvarova.

[pesovic]

Da li ste koristili precharge otpornik za punjenje kontenzatora na Zapi-ju (povezan paralelno kontaktima glavnog kontaktora), ili ste ga direktno dovodili pod napon?

Ja sam na privremenoj instalaciji koristio precharge otpornik, sad planiram da sredim instalaciju vozila, tako da se na položaju kontakt na kontaktnoj bravi uključi precharge otpornik koji puni kondenzatore, a kada se ključ prebaci u položaj za alnasovanje da se uključi glavni kontaktor preko samodržanja. Vraćanjem ključa na kontrat glavni kontaktor ostaje uključen, a spuštanjem sa kontakta raskida se i samodržanje glavnog kontaktora i veza preko precharge otpornika, samim tim, isključuje se i napon Zapi kontrolera.

Kako ste vi ovo rešavali?

Pozdrav

[riba]

Ne treba komplicirati, samo stavi otpornik preko kontakata kontaktora trajno, to je pouzdano i provjereno riješenje.

[pesovic]

Da ali tada će kontroler stalno biti pod naponom, sa čim ćeš mu odsecati napon, kada se vozilo ne koristi?